中配車型值得考慮？實拍奧德賽銳·混動 智享版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】奧德賽銳·混動是國內(nèi)首款采用混動系統(tǒng)的合資MPV車型，它的車廂內(nèi)部空間靈活、上下車便利以及擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，這些優(yōu)點(diǎn)都使它成為許多7座車潛在買家的購車首選。通過廣汽本田經(jīng)銷商了解到，在奧德賽銳·混動里賣得最好是官方售價為27.58萬的智享版，那么這款車的實際的表現(xiàn)究竟如何？它相比低一級或者高一級的車型，配置上有哪些差異？借這次實拍的機(jī)會探討這些問題。

　　奧德賽銳·混動在上市之后，其價格一直表現(xiàn)堅挺，3000元現(xiàn)金是目前奧德賽銳·混動能談到的最大優(yōu)惠。另外像智享版以及高配版本車型現(xiàn)車情況充足，而低配的兩款車型訂單較少，等車時間就相對久一點(diǎn)。還要提一點(diǎn)的是，如果采用置換的手法購買奧德賽銳·混動，能獲得5000元的置換補(bǔ)貼，如果是拿本田的車型做置換，就能獲得6000元的置換補(bǔ)貼。

　　一直以來奧德賽的形象都是偏向年輕化，沒有其它MPV那種濃烈的商務(wù)感。這次的奧德賽銳·混動就采用了日規(guī)的高階運(yùn)動大包圍，呈現(xiàn)出來的運(yùn)動風(fēng)格更加濃烈，對于拿來家用的朋友們來說具有很大吸引力，起碼你開出來不會讓別人感覺到你是一名專職司機(jī)。說回今天的主角智享版，只是從外觀上看，它和高配車型之間的差距并不大，但前大燈光源是鹵素這個就顯得有點(diǎn)可惜，還好兩側(cè)的電動側(cè)滑門從智享版開始就配備了，方便了后排乘客上下車。

　　奧德賽銳·混動寬敞的內(nèi)飾布局提供了良好的駕駛視野，這個優(yōu)勢也是SUV和轎車給不了的。另外智享版內(nèi)部用料除了方向盤不是采用真皮包裹以外，其它能摸到的地方和高配車型表現(xiàn)一致，其中包括了座椅面料，因此消費(fèi)者們不用擔(dān)心智享版的座艙用料問題。

 　　在一些功能配置方面，奧德賽銳·混動的智享版配有8英寸顯示屏，雖然沒有Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)功能，但基本的藍(lán)牙音樂和倒車影像已經(jīng)能滿足到大部分車主朋友們的使用。另外智享版擁有差不多整套Honda SESING駕駛輔助系統(tǒng)，包括（帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)）等。起碼要去到價格為32.18萬的至臻版才有整套的onda SESING駕駛輔助系統(tǒng)（在前面說到的功能配置基礎(chǔ)上，加上MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)）。

　　比智享版低一個級別的車型是暢享版，兩者之間的價格差為2萬元。通過配置比對，發(fā)現(xiàn)暢享版缺少了真皮座椅、電動座椅調(diào)節(jié)，左側(cè)電動側(cè)滑門等一些較為實用的配置，另外16英寸輪轂放在奧德賽銳·混動上顯得有點(diǎn)小氣。總的來說，暢享版25.58萬的官方售價所呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力表現(xiàn)一般。

　　智享版往上一個車型是尊享版，它們之間的價格差為1.9萬元。尊享版相比智享版增加了偏向商務(wù)出行的配置，例如第二排高級航空座椅和后兩排隱私玻璃等。但如果你只是家用，智享版的座椅就已經(jīng)能滿足到你。因為暢享版的航空座椅增加的腿托和小桌板反而影響了第二排前方和中間的過道的空間，也就是進(jìn)入第三排方式只剩下放倒第二排座椅靠背這一種方式。不過LED前大燈、后排天窗以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)都是比較實用的配置，不差錢的朋友是可以考慮尊享版，但要顧及前面說到的第二排航空座椅所帶來的一些小問題。

　　許多人擔(dān)心奧德賽銳·混動擁有電池和電機(jī)，內(nèi)部空間會不會受到影響。事實上，本田的工程師在挖取車內(nèi)空間方面是非常出名，因此奧德賽銳·混動的內(nèi)部空間整體表現(xiàn)和燃油版一致，甚至將燃油版的可收納/向外翻轉(zhuǎn)的第三排座椅保留下來。

　　奧德賽銳·混動搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率145PS，在雙電動機(jī)的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。更換了這套系統(tǒng)之后，奧德賽銳·混動的行駛質(zhì)感更加貼近于電動車，行駛安靜，動力響應(yīng)及時會是對比燃油版最大的改變。

　　全文總結(jié)：奧德賽銳·混動的出現(xiàn)帶來了幾個方面的意義，首先從廠家的層面來說，由于國六政策的實施，一線城市很有可能取消2.4L的車型，混動版本車型會占據(jù)更多的市場，從混動車型數(shù)目就能獲知。其次混動系統(tǒng)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性、減少了車主朋友們的里程焦慮，但對內(nèi)部空間完全沒影響，使得消費(fèi)者們更有信心去選購?qiáng)W德賽銳·混動。今天的主角智享版，整體配置表現(xiàn)能滿足廣大車主們?nèi)粘Ｊ褂茫覍τ诩矣玫能囍髋笥褋碚f，第二排獨(dú)立座椅要比高配的航空座椅要實用。不過智享版也有一些不足之處，例如前大燈是鹵素光源和沒有后排天窗，但這些阻礙不了它成為奧德賽銳·混動里最受歡迎的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）