明銳接招 3缸1.5T的福克斯旅行版真的來了

　　說來也巧，在擁有明銳旅行車之前，我的座駕是一輛12款的1.6MT福克斯，不得不說，作為一輛誕生于歐洲的美國車，在底盤的一致性以及操控性方面要比明銳優秀很多。但是除了操控以外，空間和人機工學層面的東西與純正的德系車還是有一定差距的，所以總結下來就是兩個國度的產品各有所長，而車企之間的“競爭”也正是因為這樣的情況而誕生的。

　　但相比斯柯達，福特在產品的布局方面要顯得更為老道一些，除了經典的兩廂車型以外，國產車型也加入了三廂版以照顧國人的喜好，并在此基礎上衍生出福克斯Active這樣的跨界車型，選擇上的變多意在搶占市場份額，也是我們俗稱的“車海戰術”，只不過將眼花繚亂的配置選擇變為了車型選擇而已，不過這對于消費者來說是件天大的好事，因為有壓迫才有反抗，有競爭才會進步。

　　在2012年，當時能與高爾夫針鋒相對的車型屈指可數，而福克斯的銷量足以證明一切，2.0車型上的SYNC語音系統一經推出便受到市場的廣泛好評，要知道那時擁有語音交互系統的車型少之又少。不過隨著科技的發展和時代的進步，當越來越多的語音系統（尤其是自主品牌）開始突飛猛進的時候，SYNC的優勢便被弱化了。

　　都說時間能證明一切，雖然已經過去了8年，馬路上還是能見到那個時期的福克斯在跑，除了耐用性以外，有不少車主當時都是為了操控而買單的，雖然我的那輛福克斯在9萬公里的時候因為工況惡劣致使冷卻系統出了故障，最終導致發動機大修，但在日常使用的方面，這款車一點都不比高爾夫差。

　　但是為什么之前大紅大紫的一款車，近些年銷聲匿跡了呢？我想這個問題并不在福特，因為現在入門豪華轎車的優惠幅度也是巨大的，這就直接導致了不少二線品牌的車主會去盡力向上“夠”，當一個國家的人均收入水平和經濟實力飛速增長時，這種現象是必然發生的。

　　最近福克斯旅行版國產的小道消息層出不窮，而近日國內媒體曝光的那臺代號為C519車型的申報圖引爆了全場，雖然從照片上可以看出福克斯旅行版相比海外版本的外觀有所區別，但這無疑是個巨大的好消息，因為緊湊級旅行車是最能引起消費者關注的級別，也是旅行車在國內能夠發揚光大的敲門磚。

　　這是長安福特在今年10月份，發布的一份招標書公告。文中的代號C519Wagon就是福克斯旅行版，因為福特在此之前就有國產福克斯旅行版的想法。C519是全新福克斯的工廠代號，而Wagon就是福克斯系列下的福克斯旅行版，除此之外還有Active（跨界版），只不過因為國內福克斯銷量的持續低迷，它的旅行版來的早了一些。

　　我不否認現在福特在一線城市銷量萎靡的事實，但這樣一款車型的誕生無論是從車企的角度還是消費者的角度來看，都是能夠起到“強心針”般作用的有效途徑，因為相比福克斯Active那副柔中帶剛的外觀來說，消費者更能理解也更認同一款旅行車的存在，并且在合資品牌的這個級別中它的競品寥寥無幾，這無疑是個巨大的機會。

　　其實早在2016年便有媒體猜測福克斯旅行版計劃國產的消息，不過那時沒有人將這件事放在心上，因為大家不理解，也不會放棄SUV去選擇一款離地間隙與轎車無異的“拉長兩廂車”。現在時機成熟了，年輕人對旅行車的呼聲越來越高了，而且不僅僅是停留在叫好不叫座的階段了，這當然算個好時機。

　　正所謂“天時、地利、人和”，記得有人曾經說過說福克斯就應該在運動的路上越走越遠，而不是作為原生車型衍生出一些稀奇古怪的產品。我雖然不敢茍同，但也持保留意見的態度，因為好像寶馬3系和阿特茲這種以運動著稱的家用轎車也依然會推出其旅行版本，畢竟再運動，它也還是一輛“家用車”。

　　從國產的角度來說，福克斯旅行版與明銳旅行車的關系就好比“螳螂捕蟬”，但高爾夫8旅行版目前也有消息稱其將要引入國內，這里必須要提到的就是進口與國產的問題，因為如果它依舊以高傲的身姿進入國內，想必消費者會用銷量告訴大眾他們不再甘愿做韭菜，況且大眾這么聰明的車企不會不知道當時經銷商將蔚攬的價格已經下放到可以30萬以內提車了。

　　那么如果有望國產，這三者之間的關系就變為了完整的壓制體系，“黃雀在后”這后半句就可以當之無愧了，因為無論福克斯做得多好，大眾高爾夫的口碑是憑借一款優秀的產品無法撼動的，畢竟人家在國內深耕了好幾十年，這樣的差距不是一句話或是一個配置的提升能彌補的。

　　說了這么多，其實小編也是個盼著旅行車早日在國內生根發芽的車迷，因為只有這樣，那些喜歡旅行車的消費者才能在本就不多的產品中選擇自己心儀的車型，而福克斯旅行版雖然擁有良好的產品實力，但面對明銳的先入為主和高爾夫的虎視眈眈，它能掀起多大的風浪，其實我們心里早就有了答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）