以省油為出發點 15萬合資家用車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】作為國內的有車一族，鬧心的事肯定很多，但其中最讓人鬧心的當屬每天看著國際原油的價格如升降機般的穩步上漲，然后給了國內油價一次次上調的借口。簡而言之其實就是油價上漲的速度比我們工資上漲的速度快，但渺小的我們既改變不了油價又不能自己給自己漲工資，那么我們只能在買車的時候盡量挑省油的車。

大眾 高爾夫
官方指導價：11.89-15.58萬元（點擊查看高爾夫最新優惠或詢問同城最低價）
工信部綜合油耗：5.6-7.4L/100km
網友實測油耗：7.6-8.1L/100km

　　作為國內銷量最好的品牌，大眾的混動技術雖然并不似豐田那般全球領先，但在國內經營多年的大眾還是了解到了我們的水深火熱。在油耗本來就不算太高的高爾夫基礎上又推出了更加節油的藍驅版高爾夫，油耗的表現更加突出。

● 油耗表現：1.4T發動機動力油耗都很厲害

　　高爾夫（非GTI車型）有1.4T和1.6L兩種排量，其中1.6L 6速手自一體車型的油耗是7.4L/100km，1.6L 5檔手動車型的油耗是6.9L/100km；大眾的7速雙離合變速箱宣傳可以很好地達到節油的效果，我們看到1.4T 7速雙離合車型的百公里油耗是6.0L，而采用5檔手動的1.4T車型的油耗則是6.3L/100km，雙離合變速箱對油耗確實有貢獻。

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　　這里要特別說明的是，大眾目前只在豪華品牌奧迪上引入了混動技術，而在面向普通消費者的大眾車型上則搭載的是藍驅技術。至于效果，理論上還是相當給力的，1.4T的藍驅高爾夫百公里油耗只有5.6L，但具體靠不靠譜請看這里。

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● 動力底盤：無愧于緊湊型兩廂車的標桿之作

　　雖然高爾夫的油耗表現相當給力，但卻并不是以犧牲動力為代價的，高爾夫除了GTI車型外都采用了1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，尤其是這臺1.4T發動機推動這么一款小車，動力方面是完全不用擔心的。與這兩臺發動機相匹配的的是5檔手動變速箱、6速手自一體變速箱以及依然困擾著我們大家的7速雙離合變速箱。

　　高爾夫的底盤可以算得上是這個級別中的標桿了，低速時，就算是在滿載的情況下，也能在壞路面上從容的行駛，車內乘客甚至很難感覺到由于路面不平而帶來的顛簸感。而在高速行駛時，車內依然非常的安靜。同樣的，在石板路面上行駛時，它的表現也非常的不錯，車子行駛得相當穩定，方向盤上也沒有多余的路面回饋力。

● 外觀內飾：雖然套娃 但足夠經典

　　有人曾調侃大眾的設計師是這個世界上最輕松的工作，因為只要設計出一種家族造型之后，所有的大眾車型基本都可以套用，當然也有很多人對大眾車都有著幾乎一樣的面孔而深惡痛絕。但不得不說，作為最早使用這套家族外衣的高爾夫，在設計上是一件非常有挑戰性的工作，沒有讓車迷失望的是第六代高爾夫既很好的延續了高爾夫的傳統又融入最新的設計理念。

　　高爾夫的內飾在設計上真是毫無新意可言，和其他的大眾車幾乎沒有任何的區別，這樣的內飾甚至讓很多人產生了審美疲勞。不過，不得不承認的是，在內飾的做工和材質上，高爾夫還是保持了大眾一貫的高水準，看上去精致的任誰都找不出太大的毛病。

● 內部空間：軸距不大 但空間已經夠用

　　高爾夫的軸距為2578毫米，這個數據在今天來看實在是有點兒慘不忍睹，但高車頂的設計極大地拓展了車內空間。坐在駕駛座并調整好座椅姿態，即使個頭超過180厘米，腿部依舊不覺得擁擠。

　　后座的情況就要糟糕一些了，較硬的坐墊和筆直的靠背讓坐姿變得很僵直，側面的支撐也比較缺乏。雖然后座為三座設計，但中間的座位空間實在慘不忍睹，先不說如何被左右兩人排擠，單說地板中央的凸起就使得我們找不到放腳的地方。

　　行李箱空間其實從寬大C柱就得出結論，高爾夫的行李箱標準容積為350L，如果將后排座椅放倒后則能拓展到1305L，這樣的表現應付家用是絕對不會有任何問題的。

● 車型點評：高爾夫真的無愧于緊湊級兩廂車中的標桿地位，這也是大眾的一貫水準，各方面的表現非常的均衡，尤其是在油耗方面的表現更是相當的不錯，甚至我們編輯部里的一位總編的高爾夫開出了百公里5點多的油耗，直被我們驚為天人。

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