時光如斯，捷達不“老” 老車主重拾JETTA的回憶

　　當問及王先生如何看待捷達“品牌獨立”時，他給出了最質樸卻極具道理的回答，“一定是用戶積累到一定程度”。

　　雖然王先生對捷達具體的銷量表現尚無深入了解，但其深知“量變誘發質變”的道理。

　　實際上，歸根結底，捷達能從一個車型變為一個獨立品牌，背后是以龐大的群眾為基礎的，應該說用戶規模決定了捷達品牌獨立化的正式開啟。

　　不妨看下捷達一路走來的市場表現。截止2002年8月26日，國產捷達累計銷量正式突破50萬臺。要知道，1997年亞洲剛經歷過金融危機，即便是隨后積極的財政政策有效化解了金融危機帶來的負面效應，汽車依然是普通家庭可望而不可及的消費品。舉個例子，1997年一臺頂配的捷達王落地花費大概是12萬元，據廣州的朋友介紹，這個價錢在同期的廣州可以買下一套“兩室一廳”了。

　　因此，1997年能買上捷達的人都是極少數，正是如此，97年前后市場都不可能貢獻出多少訂單。換句話說，到2002年8月累計的銷量基本靠的是02年前兩三年的發力，足以看出，捷達產品是有多么熱銷。

　　而2006年7月14日，第100萬臺國產捷達也正式下線，距離“50萬臺下線”也剛剛過去了不到4年的時間。平均一年十多萬臺的銷量，換算成月銷那也是妥妥的“月月過萬”，該銷量表現放到現在保守地說也是長期同級前十的存在。

　　捷達在發展和進階過程中已經不再是一臺車那么簡單，已潛移默化地成為了一個經典符號，產品力也好，情懷也罷，捷達已經做到了雨露均沾，捷達的國產征程絕對是成功的。

　　關于最后一個問題，“新品牌旗下的新車型會如何選擇”，王先生一開始并沒有給出一個具體的答案，因為他相信每一款產品都是完美的繼承品。

　　用他的話來說，“無論是VA3、VS5，或是VS7，都是不錯的車，也都能打動自身。畢竟從制造工藝上來看，相比從前的技術，早已爐火純青。以一汽-大眾成都工廠為例，完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間共計7座廠房，每58秒就可以生產一臺新車。這種速度是讓人放心的速度，是生產過程熟能生巧的表現。因此，任何一臺車的質量都不會讓人懷疑”。

　　當然了，再三思慮后，王先生最終還是給出了一個答案：”應該會考慮空間更大的捷達VS7吧，兩個孩子長大了，他們成家立業后我也即將升級成為外公，希望能在新捷達的陪伴下見證外孫的成長，也將這份溫情傳遞下去。”

　　捷達能夠以另一種方式繼續活躍在市場和用戶的心中，靠的就是長期保持的“技術領先”、“品質可靠”、“物美價廉”的國民車形象。如今的捷達更加安全、更加時尚、更加舒適、更加耐久、更富感情色彩，誰會說現在的捷達不復當年勇了？捷達永遠是那個捷達，無論是捷達品牌，還是捷達車型，因為捷達的根沒變，血統沒變。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）