同價位入手 天籟和帕薩特誰更值得推薦？

　　動力方面，天籟提供2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO超變擎，這款發動機最大的技術特點就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1兩個壓縮比無級可變，實現智能實時切換。最大功率179kW（243PS），最大扭矩高達371N·m。

　　而帕薩特提供1.4T和2.0T高低功率版本，其中全新的第三代EA888 2.0T高功率發動機，最大功率162 kW（220PS），最大扭矩350 N·m。

　　光從賬面數據來看，2.0T的天籟要比帕薩特領先。當然了，由于兩臺車的車重、變速箱各不相同，還是要看實際的表現能力。

　　兩款車型都配備了2.0T的強勁動力組合，那么數據是不錯了，開起來會是怎么樣呢？

　　天籟駕乘體驗：

　　在實際駕駛過程中，天籟給人的駕駛感就是輕松。輕盈且靈敏的油門踏板調校讓你更容易上手，另外在CVT變速箱的梳理下，整個動力輸出線性。如果你不習慣偏靈敏的油門調校，那么可以試試ECO模式，油門調校會相對平緩不少，但也足以滿足你輕松跟上車流。

　　2.0T發動機的動力輸出在日常駕駛上完全沒有任何問題，只要你舍得將油門踩下去，動力就會源源不斷供給駕駛員。雖然在這個過程中發動機的可變壓縮比需要一定時間才能換取最大的爆發力，但是無級切換過程讓你感覺不到可變壓縮比的存在。

　　天籟的運動模式按鈕隱藏在擋把上方，如果你不是日產車主，相信這個運動模式會容易被忽視。在運動模式下，可以說把VC-TURBO超變擎的潛力都發揮出來，發動機轉速會維持在2000轉以上，這個轉速能保證最大扭矩處在一個最佳輸出狀態，哪怕你不停在加減速時，整車動力輸出能跟得上駕駛員節奏。

　　這一代天籟會多了幾分運動質感，如果讓上一代天籟車主去體驗，會感覺這一代的底盤會硬一些，但這里的硬指的是底盤濾震有韌性。但它是不是可以在進行賽道那種激烈駕駛呢？答案是否定的，因為天籟的懸掛指的是是前段的調校，為了保證舒適性，過了一定行程后，懸掛就開始偏軟，會產生明顯的傾側。

　　絕佳的轉向手感可以說是天籟具有運動特質的最佳體現。首先平底式方向盤尺寸適中，轉向力度多了幾分重量感，并且指向性已經達到運動車級別90%的精準性。另外當你開始轉動方向盤時，車頭會立馬做出反應。另外天籟全系標配ITC智能循跡控制 + 后輪輔助轉向，使得車輛在轉向時能通過車輛的動態表現從內側輪胎進行制動干預，有效地在極限操控上降低推頭的機率發生。

　　說了這么多，天籟的舒適性會不會有一定減弱呢？要知道舒適在前幾代天籟車型身上是最佳的形容詞。對于來自路面大部分的震動，天籟都能完全地過濾。雖然頂配車型搭載的19英寸大輪胎會把部分路感傳遞到車內，不過座艙內部的大沙發座椅是保證舒適性的最后一道屏障，對車內乘客幾乎沒有任何影響。

　　帕薩特駕乘體驗：

　　對于中級車的車主來說，燃油成本也是他們重點關注的方面。以兩車2.0T的動力配備為例，結合太平洋汽車網車主點評的油耗情況來看，天籟和帕薩特兩款車百公里平均油耗分別為8.3L、8.7L。按照車主平均每年跑2萬公里里程來看，參考廣東地區目前油價（92#汽油價格7.1元/升、95#汽油價格7.69元/升），一年下來兩車油費成本相差1594元。（注：由于同一款車不同人使用油耗表現都會一定差異，以下養車成本僅供參考。）

　　在車輛的保值率方面，雖然兩臺車都經過了更新換代，舊款車型對于換代后的車型保值率沒有太強的說服力，但通過比較舊款車型的保值率，也能在一定程度上映射出新款車型的期望值，因此仍然有進行對比的實際意義。在選擇過程中，我們3年內的車型為準，分別來看一下這兩臺車的保值率究竟如何。

　　首先以2018款天籟 2.0L XL 智進版作為參考，含稅價20.28萬，經過3年3.6萬公里使用后殘值為13.5萬，殘值率接近66.6%，還算不錯的水平。

　　緊接著，以2017款帕薩特330TSI DSG尊榮版為例，含稅價24.22萬元。經過3年4.1萬公里使用后殘值為13.78萬，殘值率接近57%。保值率雖然比不上天籟，但也算不錯的水平。

　　經過更新換代后，這兩款車型都在向年輕化這個方向發展。天籟外觀變得更年輕動感，配以2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO超變擎、豐富的科技配置，更能吸引年輕消費群體的注意。當然，低調沉穩的外觀、豐富實用的配置加上其它各方面的均衡表現，都讓帕薩特保持著歷久彌新的表現。綜合來看，若你想購買一款能帶給你駕駛樂趣且能兼顧家用的話，天籟更適合你；若你用來日常代步且需要兼顧商務場景的話，帕薩特或是你不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）