同樣是花30萬(wàn) 為啥大眾ID.6 X比Model Y更值得買(mǎi)？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】大眾，是人民之車(chē)，是家用車(chē)的先驅(qū)和定義者。即便在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局之際，大眾也依然能做到積極革新。都說(shuō)大象難掉頭，但即使是龐大的大眾集團(tuán)，也已經(jīng)全面邁開(kāi)了電動(dòng)化的腳步。以上汽大眾為例，其在新能源的布局速度上再一次領(lǐng)跑了一眾合資品牌，像ID.4 X和ID.6 X（詢(xún)底價(jià)|查參配）也順勢(shì)成為了合資陣營(yíng)里最早上市的一批基于電動(dòng)化平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車(chē)型。

　　而特斯拉，人們更習(xí)慣于將它稱(chēng)之為新汽車(chē)和新模式的締造者，其在“玩法”創(chuàng)新上的確有著獨(dú)特的一套。就好比“降價(jià)”本是一個(gè)極為尋常的市場(chǎng)現(xiàn)象，在特斯拉這里就被玩轉(zhuǎn)成了粗暴爭(zhēng)奪市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)手段?？陀^來(lái)看，無(wú)論是曾經(jīng)的Model 3或是現(xiàn)今的Model  Y，表面價(jià)格降低的現(xiàn)象尚不能被視為“降價(jià)”，因?yàn)榻祪r(jià)的本質(zhì)是商品（或質(zhì)量，或成本）不變但價(jià)格降低，而像Model 3和Model Y（詢(xún)底價(jià)|查參配）價(jià)格下探的原因在于配置差異、成本降低或電池類(lèi)型調(diào)整。

　　但無(wú)論如何，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了27.6萬(wàn)，與ID.6 X初見(jiàn)版（次頂配車(chē)型）27.8888萬(wàn)的售價(jià)極度接近，這意味著ID.6 X和Model Y之間的較量已經(jīng)不可避免。那么我們今天就來(lái)聊聊，同樣是花30萬(wàn)左右的錢(qián)，買(mǎi)次頂配的大眾ID.6 X或者入門(mén)的特斯拉Model Y，到底誰(shuí)更香？

　　根據(jù)工信部統(tǒng)一公布的續(xù)航數(shù)據(jù)來(lái)看，ID.6 X初見(jiàn)版車(chē)型的滿(mǎn)電續(xù)航里程為588km，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的滿(mǎn)電續(xù)航里程為525km。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，ID.6 X的續(xù)航表現(xiàn)小有優(yōu)勢(shì)。首先這離不開(kāi)兩臺(tái)車(chē)動(dòng)力電池的差異，作為電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵和最核心的部件，電池的性能、容量等參數(shù)無(wú)時(shí)無(wú)刻不密切關(guān)系著車(chē)輛的續(xù)航。

　　從容量上來(lái)看，ID.6 X使用的是83.4kWh的電池組，而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版則使用的60kWh的電池組，電池容量的差異可見(jiàn)一斑；而除了電池容量本身的差異，電池類(lèi)別兩車(chē)也有不同。ID.6 X的電池一律為三元鋰電池，反觀Model Y全系也僅有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型用上了磷酸鐵鋰電池。

　　客觀來(lái)看，三元鋰電池的能量密度要更大，搭載該類(lèi)型電池的車(chē)輛在冬季低溫工況下的續(xù)航打折要相對(duì)小于使用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型。因此，理論上來(lái)講在冬季環(huán)境同等工況下，ID.6 X的里程要比Model Y稍有領(lǐng)先，這一點(diǎn)對(duì)于北方的朋友來(lái)說(shuō)感受會(huì)尤為深刻。

　　實(shí)際上，這不僅是電池特性差異所導(dǎo)致，電池管理系統(tǒng)同樣重要。據(jù)了解，ID.6 X的電池采用了高導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)熱膠覆蓋工藝，配合BMS電池管理系統(tǒng)，可以在低溫條件下盡可能地保障電池性能，同時(shí)最大幅度地保證續(xù)航。

　　另外，兩車(chē)的能耗表現(xiàn)也存在異同。雖然都使用的永磁同步電機(jī)和單電機(jī)后置的布局，但在電機(jī)功率和扭矩表現(xiàn)上，Model Y要顯得更加激進(jìn)，5.6秒即可破百的加速性能對(duì)于ID.6 X來(lái)說(shuō)是個(gè)較大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)強(qiáng)大的甚至冗余的動(dòng)力往往也是把雙刃劍，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出一定會(huì)帶來(lái)更高的電耗，所以ID.6 X雖然動(dòng)力表現(xiàn)不夠搶眼，但能耗表現(xiàn)喜人，這點(diǎn)來(lái)看兩車(chē)五五開(kāi)。

　　無(wú)論是ID.6 X還是Model Y在外觀設(shè)計(jì)上都能俘獲一大批的死忠，因?yàn)檎擃佒?，兩臺(tái)車(chē)都是在線(xiàn)的。但在細(xì)節(jié)處，ID.6 X總要比Model Y更接地氣，或者說(shuō)ID.6 X要比Model Y更加懂中國(guó)人。畢竟大眾深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，對(duì)國(guó)人需求、喜好的把控早已爐火純青。

上汽大眾ID.6 X

　　像ID.6 X的進(jìn)氣格柵采用了“星空點(diǎn)綴”的設(shè)計(jì)，引擎蓋也采用了“波光”雙曲面，既能讓人一眼認(rèn)出這是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，又能最大程度讓用戶(hù)接受和習(xí)慣這套設(shè)計(jì)，沒(méi)有用力過(guò)猛，而是從容不迫，我想這才是大眾的深厚功力的所在。

特斯拉 Model Y

　　Model Y在外觀設(shè)計(jì)上糅合了Model 3和Model X的精髓，將簡(jiǎn)潔發(fā)揮到極致，大概只有從尾標(biāo)能快速分辨出車(chē)型，除此之外其它角度都極易“混淆視線(xiàn)”。

　　值得一提的是，ID.6 X初見(jiàn)版的全LED矩陣式大燈與Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的普通全LED大燈相比，前者帶AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向及MDFS動(dòng)態(tài)燈光輔助系統(tǒng)，確切說(shuō)ID.6 X的照射面積、照射距離比一般的LED燈更出色，還能根據(jù)前方的路況來(lái)實(shí)時(shí)分布燈光的鋪設(shè)面積。簡(jiǎn)而言之，ID.6 X不光燈組配置照射效果更好，智能程度也有了質(zhì)的飛躍。

　　整體而言上汽大眾ID.6 X的外形，在年輕化中透露著精致，在傳統(tǒng)中透露著前瞻，不會(huì)過(guò)于夸張，也不會(huì)顯得中庸，對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)都很容易去接受。而特斯拉Model Y則是追求極致簡(jiǎn)潔、科幻，對(duì)于追求年輕、個(gè)性化的朋友來(lái)說(shuō)，同樣很有吸引力。