拼安全比靜音較操控 熱銷緊湊級車型細(xì)節(jié)對

● 操控對比：福克斯底子好 英朗GT彎道信心足

　　四款車所配備的輪胎情況在前文中已經(jīng)有展示，而除了對于胎噪的影響，輪胎當(dāng)然還會直接影響到一輛車的操控，對于緊湊級車型來說，最主要的任務(wù)是保持城市行駛時的舒適性，所以我們看到即便福克斯這樣標(biāo)榜運(yùn)動的車型，使用的輪胎也是更注重靜音和節(jié)能的米其林博悅，小編認(rèn)為無可厚非。當(dāng)然，在平凡的生活中還是有一部分人會在駕駛中追求那一點(diǎn)點(diǎn)躁動，這種時候像英朗GT這種配備了225寬胎面且注重彎道抓地性能輪胎的會給你更多的激情。

　　英朗GT：“瓦特連桿”提升過彎操控性

　　底盤方面，英朗、速騰、朗逸都是相同的扭力梁后懸掛，但英朗GT還多了通用特有的“瓦特連桿”，這也就造就了完全不同的操控感。傳統(tǒng)的扭力梁懸掛屬于非獨(dú)立懸架，當(dāng)一側(cè)車輪遇到不平整路面時，粗壯的縱臂扭力梁會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生干涉，影響車身平衡，而“瓦特連桿”則可極大的減弱這種影響，有效抑制側(cè)傾。所以英朗的懸掛很有韌性，讓你有足夠的信心狠踩油門。

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　　英朗GT 1.6T車型底盤最小離地間隙僅為89毫米，下壓的車身有利于提升行駛穩(wěn)定性，同時與“瓦特連桿”搭配起來，提升了車輛的過彎性能，操控樂趣和彎道通過的安全性都有了。

　　速騰：城市行駛足矣

　　速騰的這套扭力梁后懸被眾多網(wǎng)友狂噴，不過新速騰更注重舒適性，所以它的扭力梁懸掛調(diào)教也趨于舒適，在媒體同行中，對于這套懸掛的調(diào)校更多是一片肯定之聲，而小編認(rèn)為這套懸掛要說日常行駛絕對是夠用了的，不過大眾減配還不減價(jià)的做法實(shí)在就有點(diǎn)令人唏噓了……

　　從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)看，速騰的穩(wěn)定性還是很值得信賴的，后懸的防傾桿也能起到提升支撐性的作用，變道和轉(zhuǎn)向時還是能較好控制側(cè)傾的，不過這都是基于常規(guī)駕駛情況來說，太激烈的操作它還是會力不從心。 

　　福克斯：底子好但調(diào)教偏舒適

　　堅(jiān)持使用獨(dú)立懸掛的合資緊湊型車越來越少了，但福克斯依然在堅(jiān)持，這套全名為SLA Control Blade的后懸早已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，盡管它的調(diào)校已經(jīng)趨于城市舒適性，但是有好底子就是資本，只要你想你可以讓它變得更完美（點(diǎn)擊查看新福克斯底盤解析）。

　　新福克斯使用了電子助力轉(zhuǎn)向，這種助力特點(diǎn)就在于原地打方向方向盤非常輕，速度較快的時候相對變沉，這樣的設(shè)定對于日常一般駕駛來說顯然更輕松了，而新福克斯也把彎道轉(zhuǎn)向調(diào)得很有質(zhì)感。總的來說，以上三款使用電子助力的車型，方向盤的操控感受大致差不多，更多的差別還是在輪胎和懸掛方面。

　　朗逸：整體感受與速騰差別不大

　　新朗逸的懸架系統(tǒng)跟新速騰差別不大，駕駛風(fēng)格比較接近，不過底盤的質(zhì)感還是稍有些不同，新朗逸的懸架稍軟，高速狀態(tài)下依然給熱大眾車一貫的扎實(shí)感。低速行駛時舒適性更好，過坎時車身稍有彈跳，不過濾震效果非常好。

　　在高速轉(zhuǎn)向時，朗逸還是能明顯感到側(cè)傾感，但是回彈的反應(yīng)還是很快，整體韌性尚可，也就是說在大部分情況下它還是能保持正常的身姿。總的來說，新朗逸傳承了老款的家用風(fēng)格，對所謂的操控快感并沒有太過在意。

 ● 總結(jié)：

　　我們一直在說，車的外觀、內(nèi)飾、舒適配置、空間這幾個方面只是辨別一輛車是否適合自己的表象，而深層次的安全、靜音、操控這三個“看不見的細(xì)節(jié)”實(shí)際上對你日后的駕乘體驗(yàn)將起到更為直接、更為關(guān)鍵的作用。而其實(shí)本文所對比的四款車型在整個細(xì)分市場中都是處于領(lǐng)先地位的，大家可以根據(jù)上面的對比做出適合自己的選擇。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）