配置很厚道/油耗是硬傷 哈弗H8購車手冊

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】20.18萬-23.68萬，哈弗H8公布售價的時候，我跟大部分汽車媒體老師們一樣，正在廣州車展的各個展臺里穿梭忙碌，坦誠地說，當(dāng)我在手機里看到這個價格，當(dāng)場驚呆了，長城是哪來的勇氣，敢把這臺車定到20萬以上？？——大約一個小時后，我坐在哈弗H8車?yán)铮舷氯屑毚蛄苛撕脦妆?；大約十幾個小時后，我面前放著厚厚的哈弗H8配置手冊——從此我的質(zhì)疑徹底被打消了。

　　哈弗H8已經(jīng)陸續(xù)到店，想搶先體驗長城哈弗的旗艦SUV？可以填寫下方的預(yù)約表格，有專人聯(lián)系您溝通試駕事宜。

　　可能許多人在沒接觸到哈弗H8之前跟我一樣，對這款車有著太多的疑問：這到底是怎樣的一臺車？它真的完全超越了其它國產(chǎn)/合資的SUV？在國產(chǎn)SUV都不敢跨15萬門檻的今天，它憑什么敢賣20萬？在試駕車過來之前，帶著這些疑問，我們先從H8的配置單看起。

 ●哈弗H8是一臺什么樣的車？　　

1、車型選擇較少的中大型城市SUV

　　目前哈弗H8擁有4款車型，它們都只有一種動力系統(tǒng)。雖然看著非常霸氣威風(fēng)，但哈弗H8采用的是承載式車身，全時四驅(qū)系統(tǒng)也沒有任何鎖止功能，所以它是一款純粹地道的中大型城市SUV。另外按配置上講，其實H8目前只有兩款車型，分別是兩/四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)型和兩/四驅(qū)豪華型。

2、目前最大短板：發(fā)動機以及油耗

　　從上面的基本參數(shù)我們不難看出，哈弗H8的空載質(zhì)量達到2噸以上，理論上講200匹馬力的發(fā)動機拖動它應(yīng)該不是什么問題，但小排量+大噸位的車往往在低速行駛中需要耗費更多的動力。所以根據(jù)工信部給出的油耗，兩驅(qū)版H8的城市綜合油耗為16.4L，四驅(qū)版更是高達17L，跟3.5L左右自然吸氣發(fā)動機的油耗差不多。另外，它只能加97號的高標(biāo)準(zhǔn)燃油。

3、車身尺寸超越漢蘭達、途銳

　　哈弗H8的長寬高分別為4806mmX1975mmX1794mm，軸距為2915mm。這個身板屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，比漢蘭達、途銳們還要大一些，基本上跟大切諾基、奔馳M級的尺寸不相上下，總之第一眼看上去就威武十足，氣勢唬人。

　　哈弗H8的前臉同樣威風(fēng)霸氣，巨大的五輻式前格柵幾乎占據(jù)了整個車頭，全新的紅底HAVAL標(biāo)志顯得格外突出。這個家族式前臉我們之前在H6運動版上已經(jīng)有過預(yù)熱，這次出現(xiàn)在H8身上則效果更佳。

　　車燈輪廓圓潤自然，AFS隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈讓哈弗H8的明眸炯炯有神。LED日間行車燈讓哈弗H8看上去更加時尚大氣上檔次。

　　哈弗H8金屬質(zhì)感的前后下護板以及裝飾板給人更多的豪華感覺，而且這些金屬件的質(zhì)感都很不錯，做工很細致。

　　哈弗H8的整個尾燈總成都采用了LED燈珠作為光源，省電、亮度高、響應(yīng)速度快，最重要的還是晚上看上去夠炫?！　?/p>

　　輪胎方面，哈佛H8低配版采用的是18寸輪轂，高配版采用的是19寸輪轂。輪胎方面分別采用了：固鉑Discoverer HTS，尺寸為235/60 R18 103V；佳通GitiControl SUV 880，尺寸為255/50 R19 107V。

　　哈弗H8中控臺采用了簡約的設(shè)計風(fēng)格，整體造型采用的是對稱T字形設(shè)計。

　　乘坐空間方面，得益于2910mm的軸距以及承載式結(jié)構(gòu)車身，哈弗H8并沒有出現(xiàn)像H5那樣頭部空間緊張的局面，對于身高178cm的編輯來說，這個空間用闊綽來形容也不為過。

3、目前只有一種動力選擇 四驅(qū)系統(tǒng)用于提升安全操控而非越野

　　本屆車展上市的哈弗H8采用的是長城自主研發(fā)的4C20 2.0T汽油渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率為160kW/5500rpm、峰值扭矩為324N·m/2000-4000rpm（另有高功率版本：最大功率為180kW/5500rpm、峰值扭矩為350N·m/1800-4000rpm）。從數(shù)據(jù)上看，4C20發(fā)動機的參數(shù)已經(jīng)超過了不少合資品牌的2.0T發(fā)動機，但有點遺憾的是，目前哈弗H8只能加注97號汽油。

　　搭載的變速箱是采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）的6AT變速箱。ZF一直與寶馬等歐洲廠商合作，其產(chǎn)品有著非常不錯的穩(wěn)定性和性能。

　　哈弗H8采用雙叉臂式前懸掛以及多連桿式后懸掛。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是博格華納（BorgWarner）的TOD（Torque On Demand）四驅(qū)系統(tǒng)，通過發(fā)動機縱向布置我們可以猜到，四驅(qū)版的H8在正常行駛下依舊以后軸為主要推動軸，再適當(dāng)給前軸分配少量牽引力。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與寶馬xDrive的結(jié)構(gòu)有很大的相似程度，通過電機控制的壓盤式離合器來控制前后動力的分配，所以這套系統(tǒng)并非以越野為取向，而是提升濕滑路面的抓地力為主。在同事之前的簡單試駕中，這套四驅(qū)系統(tǒng)在面對交叉軸時反應(yīng)確實比較遲鈍，但通過電子系統(tǒng)的輪間鎖止還是能勉強通過測試的。（點此進入哈弗H8簡單試駕體驗）

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