編輯/車主全面體驗(yàn) 高爾夫7對(duì)比高爾夫6

● 操控性：高爾夫6與高爾夫7不分伯仲

　　改用扭力梁半獨(dú)立后懸掛的高爾夫7在操控性能方面會(huì)不會(huì)大不如從前？如果單純從懸掛結(jié)構(gòu)來下定論，未免過于草率，還要看懸掛的調(diào)教。下面我們也是通過常規(guī)繞樁以及原地繞圈的方式來看看高爾夫6和高爾夫7在操控方面會(huì)有怎樣的不同。

　　（1）60km/h繞樁測(cè)試

　　首先我們通過60km/h左右的速度繞樁，看看新舊高爾夫的車身姿態(tài)以及懸掛動(dòng)作會(huì)有哪些區(qū)別。

【60km/h速度繞樁測(cè)試】

　　從常規(guī)繞樁看來，高爾夫6和高爾夫7的懸掛都是偏軟的調(diào)教，都有較為明顯的側(cè)傾，不過兩車的車身姿態(tài)差別不大。相對(duì)來說，軸距稍長(zhǎng)的高爾夫7在轉(zhuǎn)彎時(shí)尾部的跟隨動(dòng)作沒高爾夫6那么的干脆利落，不過懸掛偏硬的高爾夫7在極限時(shí)懸掛支撐性則更好一些。而在ESP的輔助下，車頭的響應(yīng)跟得上駕駛員的意圖，很好掌控。不過在一些特殊路況下（比如路面起伏的上下坡的彎道上行駛時(shí)），高爾夫7的車尾動(dòng)作不太安分，沒有高爾夫6那么的沉穩(wěn)，但在日常駕駛還真感覺不到兩車有明顯的差別。

　　（2）原地繞圈

　　原地繞圈主要想了解高爾夫6和高爾夫7在持續(xù)過彎時(shí)，在車身姿態(tài)以及懸掛支撐方面有何不同。

【原地繞圈測(cè)試】

　　高6用的是錦湖Solus KH18，而高7用的是鄧祿普Enasave EC300+。兩款輪胎都是價(jià)格較低的四季輪胎，抓地力一般。在直徑為25米的圓形樁筒區(qū)繞圈，兩款車的車速都只能達(dá)到40km/h左右，伴隨而來的是輪胎撕心裂肺的叫聲。輪胎無法抓住地面，車身的側(cè)傾便無法達(dá)到致使輪胎離地的狀態(tài)，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)兩車的表現(xiàn)差別不大。也就是說懸掛系統(tǒng)的極限高于輪胎的極限，如果這兩臺(tái)車用于代步的話，你是很難感覺到它們懸掛差別而帶來的不同的。

　　總結(jié)：無可否認(rèn)，單從懸掛結(jié)構(gòu)來看多連桿獨(dú)立懸掛相對(duì)于扭力梁半獨(dú)立懸掛來說，它的可調(diào)性更為寬廣，寬容度也會(huì)更大，也就是說它在操控性和舒適性兩個(gè)方面都可以兼顧得很好，不過應(yīng)用到實(shí)際車型還要看懸掛的調(diào)教偏向。高爾夫7的后懸掛換為扭力梁半獨(dú)立懸掛后，相對(duì)于上代車型除了舒適性方面稍弱一點(diǎn)以外，操控性方面不分伯仲，所以不用擔(dān)心扭力梁后懸掛影響日常駕駛的行駛性能。與此同時(shí)，高7上也新增的一些特性，如軸距的增加、車重的減小、動(dòng)力的增強(qiáng)以及安全系統(tǒng)的升級(jí)，相信不會(huì)讓高爾夫粉絲們失望。

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