環境保護靠你了 不同價位混動車型推薦

別克君越eAssist
指導價：24.99萬
工信部油耗：7.2L/100km
性價比指數：★★★☆

　　在我們的印象中，美系車似乎很少跟混動有關系（除了大排量的凱雷德之輩），但君越eAssist則是其中異類，這款輕度混動的中級車，動力上采用發動機與電機并聯形式工作，雖然結構相對簡單，但通過自啟停系統、制動能量回收系統、高速電機輔助、主動開合前格柵、底盤導流護甲等各個方面為省油做出貢獻。

① 動力油耗：動力相差無幾 油耗更能接受

　　它的油電混合動力系統，主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內直噴發動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦（20.4馬力）的助力電機/發電機、 115V的鋰離子電池和混合動力系統的控制模塊構成。通過一系列的節能技術加成，工信部百公里油耗最終定格為7.2L（實測超過8L/100km），相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要優異得多。

　　之所以在油耗方面并沒有像尊瑞那樣明顯，是因為這套混合動力系統對于發動機的改造并不是很高，所以基本上除了發電機部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發動機沒什么兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當，發電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態性能偏向舒適，在急加速狀態下，由于變速箱齒比的調整加速性要略遜于普通版的君越。

② 外觀內飾：混動特征不明顯

　　如果不看車前懸掛的車型標牌，從圖中的這個角度幾乎分辨不出是君越普通版還是eAssist版本，與普通版相比君越eAssist在外觀上并沒有什么變化。要說君越eAssist在外觀上與普通版得最大區別，要數在車型標示后面加入的“E”字LOGO，但是除此之外，一般人還是沒法一眼看出混動與普通版的區別。哦，輪胎的話也是有所改變，由原來的18吋輪轂變為低滾阻的17吋，輪胎也相應變成了固特異的節能輪胎。

　　君越eAssist在內飾方面與普通版的差別也是微乎其微，最大的變化就是加入了ECO效率指示表：指針偏左表示處于能量收集狀態，反之則表示能量輸出狀態。該儀表包括一個位于時速表下方的eAssist效率表，和一個位于轉速表上的 AUTOSTOP（發動機起停功能）指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心（DIC）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示 eAssist 系統的工作模式和高性能鋰電池的充電水平，動畫指示功率流的方向。

③ 空間表現：大身材有優勢

　　較大的尺寸帶來的空間享受也真心無敵，實際體驗中，身高183cm的乘客在前后排的體驗中都有不錯的空余空間。如果你買的是高配版，后排的老板位更是能享受到各種功能調控以及空間待遇。不過也有失分的點，那就是后排車窗尺寸比較小（君威更是如此），有時候想看點窗外好風景，就比較困難了。

④ 配置表現：僅有一款選擇

　　君越極具“老板”座駕的特征，所以配置上絕對不會放松。目前新款君越的混動車型由原來的3款縮減成僅有1款選擇，所以也就不用糾結了。安全上就有ESC車身穩定系統、胎壓監測、全方位氣囊/氣簾、坡起輔助等；舒適性上有全景天窗、18寸鋁合金輪轂、定速巡航、電動真皮座椅、自動空調等等，豪華感可一點不弱。而普通版高配上的IntelliSafe等高科技的功能（點擊查看詳細體驗）是無福享受了。

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● 小結：這只是君越跨出省油的一小步而已

　　相對來說，君越eAssist講究的是盡量與汽油版車型保持統一口徑的風格，它的電機只是作為省油的一部分，而不是起主要作用。所以盡管它的節油效果算不上尊瑞那樣“變態”，但對于不少仍然無法適應混動車的人來說，君越eAssist倒是個在汽油還是混動的選擇題里，更加中和的選項。哦，君越同樣也在節能目錄里面，也可享受部分補貼。