渦輪新勢力 15萬元各品牌緊湊車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】最近編輯部里來了臺1.4T手動版科魯茲，我們在測試其極限的時候，2檔可以輕松破110km/h，百公里加速也不到9秒，這讓我們挺驚訝的。而且當我們切6檔高速巡航的時候，120km/h的時速竟然還不到2500rpm，燃油經濟性更是非同小可。也許，在技術發展的潛移默化中，渦輪時代似乎真的已經到來了。

　　使用渦輪增壓發動機的好處不用細說了吧，就拿現在普遍使用的1.4T為例，動力幾乎等同于1.8L自然吸氣發動機，而油耗也就只是在1.6L水平甚至更低，當然有得也有失，保養費用以及使用壽命依舊是各大廠商力求攻克的難題。但只要你相信，在投入巨大人力物力研發后，上述的問題都會成為“這都不是事”...本期導購咱們就來看看，近期都有哪些渦輪增壓車型表現特別搶眼的。

雪佛蘭新科魯茲
指導價：10.99～16.99萬
亮點：升級版1.4T發動機動力更強

　　新科魯茲的出現絕對是一個巨大的驚喜，怎么說呢，新一代除了螺絲釘等細碎零件與老款共用外，其它99%的包括設計語言還有核心技術都翻了個新，這才是徹頭徹尾的大換代！當然，雪佛蘭可不會賭博式地放棄熱銷的現款科魯茲，新老同堂銷售，兩者互不干擾，皆大歡喜。

① 新發動機動力效果如何？

　　新一代的科魯茲采用了全新的1.4T SIDI渦輪增壓發動機，動力方面擁有最大110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩。也許你會很熟悉，這不是創酷身上那臺嗎？是也不是，新科魯茲上的這臺擁有缸內直噴技術，參數方面可要更優于創酷那臺。

　　新車提供了兩款自動變速器和兩款擋手動變速器。根據配置的不同，1.4T車型將具備7速DCG雙離合變速器和6MT，而1.5L自然吸氣的車型將配備6AT和5MT。而小編體驗的是1.4T+6MT的車型，這個變速箱剛開始接觸手感不怎么樣，但行駛起來切檔的表現卻出乎意料--順暢、快速、清晰！

　　新車標配的后懸掛的瓦特連桿，并且在結構上有所調整。在調教方面，新科魯茲整體來說還是偏舒適走向，但這種舒適只是存在于日常駕駛中，如果你偏激烈一些，那它的懸掛反饋也會很直接，后懸的韌性會超乎你想象。

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② 新外觀更緊湊更運動

　　新科魯茲整體減少了硬朗的風格，圓滑的線條抹去了原先的“機械感”。這種變化的確會引來網友的兩端對話，但其實一點也不礙事，老款這不還在賣么，何況喜歡新款設計的還不在少數。不過有一點爭議還是比較大的，那就是新科魯茲不走“加大加長”的尋常路，新車的長寬高分別減少了31mm、11mm和22mm，軸距減少了23mm...那空間會有影響嗎？

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　　新科魯茲的內飾加入了棕色系來中和了原先的冷色調，新的格局也仍然是采用了包裹式的座艙設計，只不過在控制面板方面做了簡化，看上去更加簡潔。此外在材質方面，新車也有所調整不僅使用了皮革質地的包裹并且也適當的選用了烤漆來裝飾面板等地方。

　　至于用料方面，新科魯茲采用了硬塑料為主，皮革包裹為輔的雙拼設計，在成本控制以及視覺觀感上達到了一定的平衡。

③ 空間容度大

　　接前面說的，新科魯茲車身尺寸變得更為緊湊，那空間會不會受到影響？答案并不會，新一代在內部做了更多的優化，實際體驗相當不錯，別看在此展示的是一個比較嬌小的女生，隨后將要露出的評測文章里就知道，換上大個子也表現很出色。總的來說，雖然尺寸比老款小了，但空間表現卻要更佳。

　　新款車型的后備廂空間得到了30L的升級，并且后備廂內的設計比較規整，可將盛放空間實用率提高不少。此外電瓶后置的設計，將電瓶放在了備胎的旁邊，起到了更好分配前后車重的作用。

④ 購車手冊推薦：1.4T旗艦版（16.99萬元）

　　值得表揚的是，新科魯茲全系均標配ESC車身穩定系統，中低配配置比較一般，但高配表現非常出色，比如6氣囊/氣簾、無鑰匙進入/啟動、電動天窗、真皮座椅、MyLink多媒體智聯系統等等...同級別真可以說是領先地位。如果你嫌太貴，還可以考慮1.4T的精英版車型，配置同樣也是不錯的。

　　點評：科魯茲這次的變化多得讓人應接不暇，從外在變得柔和，到內涵更加細膩，再到核心的發動機、變速箱以及底盤的改變等等。工程師們做出了全新的車型但依舊冠以科魯茲之名，就知道他們對這個名字抱有很大的期待以及情懷。不管怎么樣，新科魯茲10.99萬的起售價已經出來了，跟同堂銷售的經典版相比，你會更傾向誰？