跨界三好生 對比漢蘭達/酷威/帕杰羅/新勝達

    時下刮得最猛的便是跨界風,轎車和SUV跨界,SUV和MPV跨界,MPV又和轎車跨界,跨來跨去,讓人眼花繚亂。何必弄出這么多噱頭,還不如把轎車、SUV和MPV的特點全都糅在一塊,讓這混血兒既有轎車的操控性能,又有MPV的大度量,同時還具備SUV高超的通過能力,這種多用途通吃的新車型才叫無敵!隨著產品的豐富,競爭的加劇,這種全面跨界的產品還真的出現了,消費者只需支付比一輛中高級轎車稍高的價錢,就能得到一輛匯聚了轎車、SUV、MPV多種特征的全面跨界車。

　　廣汽豐田漢蘭達2.7L豪華版7座

　　指導價格:29.88萬元

　　操控性:★★★★

　　裝載性:★★★★★

　　通過性:★★★

　　懸掛著廣汽豐田車標的漢蘭達徐徐駛入了我們的視線,除了國產車這個新身份,廣汽豐田還為我們帶來了裝備有2.7升直四引擎、6速自動變速器的前輪驅動漢蘭達。進口變國產,排量減小,前輪驅動,新漢蘭達率先強調了轎車、SUV以及MPV三種車的跨界用途。

　　盡管與凱美瑞共享平臺,但不用懷疑漢蘭達的尺寸,接近4.8米的車長以及超過1.9米的車寬,都與豐田的硬派越野車型普拉多不分上下。不過它的造型風格與陸地巡洋艦和普拉多明顯是兩種取向,并不著力強調力量與霸氣,光潔的車身線條沒有體現越野車強悍的包圍,甚至連防擦條也沒有。漢蘭達的側面曲線簡潔明快,只是恰到好處地強調了輪拱的存在,與前臉格柵、大燈、尾燈巧妙地融合出一種整體的雕塑感。從側面看去,修長的車身比例有些像加高的旅行轎車。

　　和大多數三排座車輛一樣,漢蘭達能夠輕易的放平后兩排座椅,事實上,操作漢蘭達的座椅收放更加輕易,設于后尾廂邊上的開關讓人們站在車后只需單手就可將第三排座椅翻倒為平地板。更加具有想象力的是漢蘭達第二排座椅獨特的4/2/4結構,想要兩個VIP獨立座椅,或是能坐三個人的連排座椅,只需幾個動作,便可進行切換,我似乎還沒在任何一款車上見過類似的設計。如果是平時5人乘坐的話,那具有前后以及椅背角度調整的第二排座椅空間幾乎可以比得上豪華轎車,翹二郎腿輕而易舉。

　　對應于新漢蘭達超過1.8噸的體重,豐田全新開發的2.7升1AR-FE發動機表現尚算出色。怠速狀態下它非常安靜,但只要踩下油門,4缸發動機的先天劣勢還是表現了出來,引擎聲浪并不動聽,而且轉速一過2000轉/分就開始變得明顯。好在雙VVT-i及可變進氣系統等先進的技術賦予它理想的動力輸出,配合6速變速器前兩擋較緊密的齒輪比,2.7升漢蘭達的起步響應相當好,甚至超出了3.5升車款的水準。盡管后勁不可能達到3.5升的水平,但在日常行駛中動力已是隨傳隨到。