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優惠養車

不容錯過 仍可享受購置稅優惠的熱銷車

2009-12-22 09:27:09 來源: 21CN汽車 作者:lingrongchen
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    一汽-大眾 高爾夫6——兼顧家用與操控樂趣的選擇

  價格區間:11.88萬-16.68萬

  說完最受關注的中型車,我們再來看看今年的焦點緊湊型車——高爾夫6。作為名門之后,高爾夫6外觀上最大的亮點就是采用了大眾家族全新的前臉風格。一如大眾品牌設計總結瓦爾特·德·席爾瓦的想法,他首先否定了大眾近幾年在外觀上向奧迪靠攏的思路,擯棄了原先的U型一體式中網;瓦爾特用兩條極致簡約的水平線向喬治亞羅與瓦庫斯致敬,更是向世人宣布了大眾傳統的回歸。

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  而且在外觀方面,高爾夫6也一改大眾車這幾年一貫的低調,簡約的線條勾勒出時尚的兩廂車身,復古的細節設計中隱含著犀利,不懼怕任何對手的挑戰。

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  為了節省研發與制造成本,大眾的車型越來越多的采用模塊化生產,這也使得其家族內部的相似性越來越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內飾設計中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節省用戶摸索熟悉車內功能的時間,但同時也很容易讓人對其產生審美疲勞。

  高爾夫6可以說與速騰共用同一平臺,軸距也和速騰完全相同,難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬:車內空間較小。對于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平,身材比較高大的乘客,在后排往往會有壓抑感。

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  以身高一米七五的乘客為例,坐入前排,頭部到車頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿意的還是后排頭部空間,并不比前排差,能夠達到兩拳,腿部也能有一拳以上的活動空間。

  高爾夫提供了一款1.6L發動機與一款1.4TSI發動機供君選擇。這款1.6L發動機不是一汽常用的那款8氣門發動機,而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機,技術更為先進,擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術,不僅在動力輸出上有明顯優勢,油耗經濟性方面也有不錯表現;而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動,保證了良好的靜音效果,并有免維護的優點。

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  1.4TSI發動機更能滿足那些追求速度激情的消費者,這款發動機內部代號EA111,擁有渦輪增壓缸內直噴兩大技術亮點,能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率,并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來,廠家很在乎它的低扭輸出,這樣的調校也更適合在城市行駛。

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  搭配的變速箱方面,除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱,代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已,真正可以說是同級車中的技術王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器,相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱,優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順,但卻只能承受250Nm的扭矩輸出,而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。

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  當然高爾夫6也不是完美無缺的,在一些車內人性化細節設計上,其實用性就有待商榷:偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口,是最為人所詬病的兩點。

  ● 點評:

  其實高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”,除了在外形上詮釋了新的家族風格外,其內里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個月,但高爾夫6已經出現了DSG變速箱的故障,雖然只是一例個案,但也不由得提醒了我們——技術的應用普及,還是有不少的實際問題需要去適應調整的。

  目前高爾夫6上市時間還不長,各地的現車還比較緊張。在這個高爾夫6一車難求的情況下,如果您著急購車,不妨多考慮看看速騰,其實這兩款車內里很多東西都是一樣的,而且速騰的技術更為成熟,市場端還有不小優惠,更經濟實惠。當然,如果您就是看中了高爾夫6的獨特魅力,那就得趁早出手了,畢竟稅費優惠擺在那呢,時間可不等人。

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