敞篷的回歸 對比新甲殼蟲與PT Curiser

[2004-11-08 17:38:50]　　太平洋汽車網　　 龔慶杰 　　 責任編輯: wangfen

　　敞篷轎車正在開始重新流行。新甲殼蟲的擁護者們比PT Curiser的車迷更高興，因為前者的價格更便宜。按下按鈕，車頂只需10秒鐘就能打開，駕駛者此時能更好地享受車外的迷人風光。

　　讓我們盡情想象一下：當我們開著這兩輛敞篷車，從路邊的咖啡廳門口緩緩駛過，必然能吸引無數人的目光。特別是PT Curiser敞篷車更是吸引人們的視線。它獨樹一幟的引擎蓋、高腰線和小窗戶不由得勾起人們對四十年代汽車魅力的回憶，并且它十分的美國化，就像可口可樂與Zippo打火機一樣。新款甲殼蟲敞篷作為對老甲殼蟲敞篷的現代版詮釋，當它一年前推出時，并不被很多人所關注。它的外形就如同舊款甲殼蟲敞篷一樣豐滿。

　　車身

　　車篷打開的PT Curiser能夠提供更為寬敞的空間

圖為新甲殼蟲外觀

圖為PT Curiser外觀

　　在開始行駛前，首先安裝上防水帆布。依靠新甲殼蟲車上高效的車篷鎖緊機構，它只需幾秒鐘就能順利安裝上帆布車篷。美國車在車內空間方面擁有更大的優勢。車子的前后都提供了足夠的腿部空間。但是坐在后排座位上時，手肘部有點活動不開。在新甲殼蟲上，由于體積碩大的儀表盤，使得它的車內空間感變得有點局促。同時，幾乎垂直的座椅靠背使得乘客坐在上面很不舒服，如果一個成年人坐在上面進行長途旅行的話，肯定是件苦差事。如果加裝防風裝置(275歐元)和后部玻璃，就能使得前排的乘客獲得更加舒適的旅途。在這方面，克萊斯勒的車子更加明顯。以鄉村道路速度行駛時，迎面吹來的大風就已經使人很惱火。預計很快就將推出它的防風裝置。出于汽車安全性的考慮，克萊斯勒在設計中改變了風格，安裝了一個翻車支撐機構。而大眾采用的是集成式的翻車保護系統。在汽車質量與做工方面，克萊斯勒有著美國式的隨意。一方面，車子采用了便宜的塑料，安裝縫隙也很大。另一方面，在不平路面上行駛時，車身會發生抖動，并且從后排座椅區域會發出噪音。這些毛病也使得它與結實的新甲殼蟲比起來略遜一籌。

　　駕駛舒適性

　　新甲殼蟲在高速時減震性能更好

　　在克萊斯勒上，由于方向盤錯誤的軸向定位使得很不容易找到正確的座位位置。此外由于它柔軟的坐墊以及皮革的座椅，都使得它比起大眾的新甲殼蟲來，提供的側向支撐力要明顯小。克萊斯勒的車子在崎嶇路面上的彈簧減振性能要比它的競爭對手強。但是當車子高速行駛時，情況卻改變了。此時，PT Curiser顯得有些蹦跳，并且伴隨著明顯的車身抖動，坐在座位上的乘客也能感覺到劇烈的振動。這時的新甲殼蟲卻保持著輕微的抖動，但是舒適性很好，這也為它贏得了這方面勝出的分數。

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