寶來—另辟蹊徑
那么，忠于捷達車的“死黨”如果要有更高的要求怎么辦呢7選擇當然是有的，這就是寶來，這也是我們這次試車的一個配角。寶來是捷達Ⅱ的直系傳人，它和目前在一汽大眾汽車公司生產的高爾夫～共用平臺，在北美的名稱叫捷達IV。說到寶來，在開始設計它時，大眾的思路有了個突破，為寶來設計了一個富有動感的全新車身，由此而來的“駕駛者之車”的定義我們也都很熟悉了。
寶來
比捷達晚出生了12年，得益于新技術和新概念的引入，它在外觀感覺、操控品質和舒適性方面的進步也是兩代車質量水平的進步，這是老捷達怎么改進也達不到的，而且還保持了大眾一貫的高標準制造水平。內飾的材質更顯檔次，而且在行駛過程中，剛性很強的車身給人一種大車固有的安全感。當然它還是輛大眾車，有大眾車的基本特點，就是那種輕松駕駛的感覺。雖然我們這次選擇的是輛裝備1.8升排量的4缸20氣門發動機的車型，在操控的感覺上卻沒有那種激情駕駛的快感。其次，寶來在某些次要方面做了犧牲，后排座椅空間比捷達小了不少，消費者群體改為兩口之家的年輕上班族，而價格上的區別也讓寶來和捷達去征服不同的消費群體。當然和捷達的春風得意相比，寶來在中國的威望還是大有遜色。
捷達車主現身說法
張女士，目前駕駛車型：捷達CL
十年前，我經過認真對比慎重選擇購買了捷達CL。一來是對德國汽車的信賴，二來它的外形符合我個人對車的認知。不知不覺中，我與愛車相伴了十年，這當中雖有幾次換車機會，終因割舍不下對它的依賴而放棄。
作為一名普通甚至外行的駕駛者，捷達冬季著車容易、夏季空調降溫快且不影響動力、在安裝“三元催化器”之前提速快，車內寬敞，后排同時乘坐3人也不覺得擁擠(甚至運送過立式冰箱)。但作為女性駕駛者，該車操控方面稍嫌笨重，特別是1擋難掛，油門、剎車、離合較沉，最為痛苦的是由于沒有方向助力，在揉庫貼庫時很費力。
這次有幸參加雜志的試車活動，試駕了，2004款的捷達和寶來。關于新捷達，一進駕駛室馬上感覺上了一個檔次，儀表盤漂亮了，各種按鈕手感也好多了；油門、剎車、離合的腳感變輕了，但仍能輕微感覺到老車型的沉重。該車增力口了5擋，但對我而言有點夠不著。
試駕寶來轎車，感覺它已躋身中檔轎車的行列。無論內飾還是各按鍵的手感都與前兩款大為不同，最為特別的是空調送風系統由原來的直吹改成了車內循環；油門、剎車、離和踩踏也特別舒適，升降擋也流暢；但速度高于120公里時，感覺油門有點顫動，當然總體駕駛感覺還是比前兩款車強多了。
