內飾布局基本相同
雷諾于1996年底將風景多功能車引入市場，從而創造了全新的緊湊型單廂車車概念。一經推出，雷諾風景立即受到眾多消費者的青睞。導致了c級車市場的深刻變革，并因此榮獲1997年”歐洲年度最佳車“的稱號。截至2004年底，風景全球產銷量已超過240萬輛。作為緊湊型單廂車的先鋒，風景II內部空間寬敞，車內布局靈活多變，儲物空間眾多，設計巧妙。
畢加索的車內設施體現的是以人為本的原則。風擋雨刷器速度以及車內音響音量可隨車速自動變化集成在轉向盤上的音響控制拄鈕。前排座椅下的空調出風口、分三級開度的車門和兩級開度后背箱門等都顯示其對乘客的“照顧”。發動機關閉后，只要簡單地拄一下開關控制桿，大燈就可以延時點亮一分鐘，使車主不必摸黑走進家門。
風景和畢加索在內部的布局方面非常相近，單廂的造型令車內空間非常寬敞。在座椅的布置上，兩款車都采用了5個座椅各自獨立的設計。這樣的設計不僅能夠令后排3個乘員同時具有舒適的乘坐環境，而且使車內空間更加富于變換，座椅的拆卸也更加方便。不過兩款車還是略有差異：畢加索的后排3個獨立座椅采用等寬設計，而風景的中間座椅尺寸要稍稍小一些。在座椅的面料選擇上，兩款車也都選擇了絨面座椅，不同的是，風景的絨面座椅周圍采用了真皮包裹，質感明顯增強。
在駕駛艙的設計上兩款車也大同小異。首先儀表盤的選擇，兩款車都采用了電子數字式液晶屏顯示，造型相似，都是狹長條設計，不過風景顯得大氣一些。而且具有發動機轉速顯示功能。其次中控臺的布局，兩款車極其相象，從上至下分別是空調出風口，空調操控鍵、c口音響控制鍵以及4擋手/自一體式變速器。不同之處在于各自的操控功能鍵造型上的差異，而且風景在中控臺的左側布置了智能卡插槽以及電子啟動按鈕，所以風景的中控臺整體顯得比畢加索要寬。中控臺底部的設計，兩款車采用了不同的風格，風景采用了敞開式設計，中控臺底部形成了一個寬敞的空間，而畢加索則采用一體式設計，將中控臺底部包裹起來，形成密閉的儲物空間，兩種設計兩種風格，各有各的好處。
雖然兩款車都將變速器設計在中控臺的下端，騰出了前排座椅中間的位置，但是在這部分空間的利用上畢加索敗下陣來。主要原因是風景采用了電子式駐車制動器，按鈕設計在轉向盤的左側，將中間地帶的空間完全釋放出來，并且頗具新意地設計了一個可以前后滑動的大型儲物箱，通過電子控制，前后排乘客可以共享。而畢加索還是中規中矩地采用手柄式駐車制動器，影響了空間的利用。
畢加索的高度占有憂勢，加之車頂輪廓線在A柱與c柱之間弧線過渡，因此上下車很方便。風景稍矮一點，在上下車時還是有一種轎車的感覺，不過由于其外形設計得較為合理，所以乘客的頭部與腿部空間毫不遜色。
操控性兩車各有所長
兩款單廂車采用的同為2.0L發動機，以及4擋手/自一體式變速器，動力相對于普通的家庭轎車要強勁許多，并且在操控上也絲毫不比轎車笨拙。
駕駛員視線，風景的坐姿較高，大面積前風擋玻璃傾角適中，視線極好畢加索坐姿也很高，風擋玻璃比風景還要大，不過由于A柱的傾龜較大，這一憂勢并沒有更好地體現出來，而且由此形成的副A柱與A柱之間的小三角區看上去并不舒適。
啟動發動機，檔次感立刻顯露出來，智能卡式鑰匙令風景鋒芒畢露，將只有名片大小的智能卡插入插槽中，輕按啟動按鈕，發動機便會迅速啟動，一切操作優雅自如；而畢加索還是采用傳統的芯片鑰匙，中規中矩，未能先聲奪人。
掛擋、松手剎，兩款車又給駕駛者帶來不同的感受：首先，在變速器的設計上，畢加索的階梯式變速器操作起來十分直接明了，而風景將變速器手柄全部用真皮包裹起來，至使掛擋時不夠清晰直接，總要盯著儀表盤上的提示才敢松開制動踏板；其次，電子式駐車制動器的采用同樣令風景具有超強的現代感，而一向中規中矩的畢加索采用的仍是手柄式制動器。
路面駕駛，兩款車的轉向系統都非常精確，沉穩有力，路感清晰。風景高速轉彎時，側傾適中，有安全感，懸架較硬，運動感好。制動反應靈敏，輪胎的抓地力強，制動效果很出色，不過輕踩制動時路感降低，車身顯得有點“賊”。畢加索不愧是彎路大師，祖傳的后輪隨動技術，令他不懼怕任何彎路，懸架的調校也屬中度偏硬，高速轉彎側傾抑制得很好，抓地力出色。此外，畢加索的直線行駛穩定性也非常好。制動踏板力度適中，路感良好，制動時的隨動性非常出色，制動效能高。
發動機表現，風景的發動機運轉平穩但不夠安靜，加速時聲音較大，從地面傳來的振動也足以引人關注，不過加速性明顯勝畢加索一籌，看來有得必有失；畢加索更加注重舒適性，所以在隔噪方面下了一番苦功，發動機的聲音傳入耳中始終很和諧，而且幾乎感覺不到底盤的振動。
試車評語：浪漫的戰役注定了和諧的結局，畢加索和風景幾乎以同樣的方式征服了一個又一個渴望浪漫的家庭。不過二十幾萬的價格距離中國百姓家庭的承受能力，還是具有一定的距離。
