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外形：俊俏的前臉和流暢的車身達(dá)到了完美的結(jié)合，是福克斯攻占市場(chǎng)的重要因素。 
福克斯外形前臉依然是熟悉的風(fēng)格，只是造型溫柔了許多，側(cè)面的切割線不再那樣生硬，4個(gè)突出的圓形輪拱也得以保留。利落的線條構(gòu)成銳利的角度和平面，注入充滿視覺震撼的立體造型。福克斯的尾部造型，以更為飽滿的線條從行李廂向下擴(kuò)展至后保險(xiǎn)桿，勾勒出與車頭相互呼應(yīng)的視覺X焦點(diǎn)。充滿未來感的尾燈設(shè)計(jì)，巧妙運(yùn)用金字塔形和橢圓形設(shè)計(jì)，整合所有車燈功能組合，呈現(xiàn)醒目卻不失和諧的新美學(xué)特征。 內(nèi)飾及制作工藝：空間大，做工較好，但所用材質(zhì)較差，和307不相上下 
內(nèi)飾方面，福克斯保持著福特的一貫作風(fēng)。車內(nèi)的氣氛安靜，深色的儀表臺(tái)顯得很穩(wěn)重。圓形儀表中規(guī)中矩，設(shè)計(jì)堪稱典范。方向盤是典型的福特風(fēng)格，實(shí)用而容易掌握，但硬塑料的材質(zhì)還是顯得不夠高級(jí)。轉(zhuǎn)向燈、行車電腦和雨刷的控制開關(guān)操作簡(jiǎn)便，音響的音量和音質(zhì)在轉(zhuǎn)向柱上都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。車門襯里和中控臺(tái)同樣是塑料材質(zhì)，質(zhì)感較硬。儀表臺(tái)和A柱之間的銜接處各部件接縫不是很規(guī)整，而且比較尖銳。福克斯內(nèi)部空間出色，2640mm的軸距以及1840mm的寬度提供了非常好橫向?qū)挾龋T板扶手高度適中，但前座中央扶手略短，并沒有發(fā)揮應(yīng)有的功能。可調(diào)式的頭枕設(shè)計(jì)非常出色，腰部支撐也不錯(cuò)。總體來說福克斯的乘坐寬度、坐姿，可調(diào)式頭枕以及腰部支撐是其亮點(diǎn)，整體乘坐舒適性和空間感很不錯(cuò)。 動(dòng)力性能：福克斯表現(xiàn)比較中庸，操控輸于307 
國產(chǎn)福克斯裝備的是1.8L全鋁合金/Duratec-HE反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用先進(jìn)的電子節(jié)氣門設(shè)計(jì)，可輸出98千瓦（132匹馬力）最大功率。該發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)積極，運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，動(dòng)力輸出平順而溫和，表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。歐版福克斯5擋手動(dòng)變速箱分級(jí)準(zhǔn)確，換擋平順，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配十分默契。操控表現(xiàn)同樣令人欣喜，新款福克斯可以輕松地駛?cè)霃澋溃E性出色，選擇并保持理想的路線都不在話下，國產(chǎn)的福克斯缺少了ESP,要保持歐版如此的操控可能性不大。剎車調(diào)校得很見功力，效果出眾。允許在彎道中盡量晚一些踩下剎車，轉(zhuǎn)向不足才會(huì)出現(xiàn)，此時(shí)由于前橋負(fù)荷的變化，新款福克斯的車尾會(huì)表現(xiàn)為輕微的擺動(dòng)。動(dòng)力表現(xiàn)福克斯很“歐洲化”，在低速價(jià)段，福克斯的表現(xiàn)顯然不如日系車，但時(shí)速到了40公里左右時(shí)，福克斯的動(dòng)力才真正表現(xiàn)出來，尤其是在轉(zhuǎn)速接近紅色區(qū)域時(shí)換擋，往往可以感覺到車子有明顯的加速感，比較明顯的推背感也同時(shí)上來了。如果速度到了80公里每小時(shí)，這時(shí)只要輕踩油門就會(huì)在不知不覺中將時(shí)速一路提升到120公里每小時(shí)以上，這種輕松提速的感覺是在一般的日系車中找不到的，但是車速一旦超過120公里/小時(shí)，車身就能感受到較為明顯的飄動(dòng)，切換車道的時(shí)候顯得過于輕巧，甚至有些敏感。在路面的回饋上稍顯模糊，駕駛的手感有點(diǎn)混沌，是較為可惜的地方。整體而言，福克斯的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人贊賞，在彎道中殺進(jìn)殺出的同時(shí)，車頭指向明確、轉(zhuǎn)向靈巧，一點(diǎn)也感覺不出這是一部接近1400千克的車。只是較高的車體與仍然偏軟的懸掛，除了帶給福克斯輕靈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格之外，在高速巡航時(shí)仍顯得有點(diǎn)穩(wěn)重不足，此外若是起步加速反應(yīng)能再更快些的話，福克斯的駕駛樂趣會(huì)更高一些。 |
