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    派力奧

�o�o上市時間：２００２年

�o�o累計銷量：５萬多輛

�o�o上榜理由

�o�o投放市場５年，保有量最大的派力奧的銷量也還不足６萬輛，這已經是南京菲亞特三款車型中最走俏的產品了，派力奧周末風和西耶納兩者的銷量之和還沒有派力奧多，這就是南京菲亞特目前的真實寫照。這種境況也使得南京菲亞特成為中國合資汽車企業中業績下滑最快的公司。

�o�o的確，提到南京菲亞特，人們會首先想到的是意大利的法拉利。南京菲亞特投放中國市場的派力奧、派力奧周末風和西耶納均是三款不錯的車型。２００２年初推出派力奧當年，南京菲亞特就銷售了２萬多輛派力奧。但在車市井噴的２００３年幸運之神并沒有光顧南京菲亞特，南京菲亞特不愿意透露姓名的工作人員稱，當年南京菲亞特銷量僅為３萬多輛，而當年銷量目標為５萬輛，實際銷量與目標出現了２萬輛的缺口。

    消費啟示

�o�o南京菲亞特三款車型的集體啞火在于患上了難以治愈的綜合癥。一是新產品更新太慢，過于單一的產品線和只有經濟型轎車的事實，讓其無法抵抗競爭對手降價的沖擊，雖然后來也采取過降價的行動，但是效果并不理想；二是公司高層頻繁換將，合資公司成立６年各種高層人員的變換如走馬燈一般，先是被外界廣泛看好的茅曉鳴，在公司投放新車型不久，因與外方產生分歧中途下課，之后就是商務總經理薛翔的離職，接任者孫勇由于業績不佳也沒能逃脫下課的命運，這只是中方人員的變化，合資方意大利菲亞特也在６年時間內更換了至少３次高級管理人員。而過于頻繁的人員變動，導致了商務政策缺乏連貫性，在北京市場有兩家經銷商因失去信心退出了其產品的銷售。