如果說(shuō)幾年前兩廂車在中國(guó)市場(chǎng)上還舉步維艱的話，那么，現(xiàn)在它已經(jīng)打開(kāi)局面。日前，記者深入一線對(duì)6款10萬(wàn)元級(jí)兩廂車，包括高爾夫、東風(fēng)標(biāo)致206、凱越HRV、騏達(dá)、Polo、飛度的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，從最初的受冷遇，到現(xiàn)在成為都市年輕人的新寵，兩廂轎車市場(chǎng)前景看好。
高爾夫：內(nèi)在品質(zhì)深入人心
高爾夫的市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是一條上弦曲線。
2003年7月，高爾夫在人們的期盼聲中上市。這款在歐洲銷量最大的車型，在中國(guó)卻遭遇冰封。從7月到9月，北京市場(chǎng)月均銷量?jī)H為90輛左右。人們難以理解，這個(gè)外形和夏利差不多的兩廂車，最高價(jià)竟然接近17萬(wàn)元。高爾夫的遭遇直接導(dǎo)致后來(lái)的福特福克斯、標(biāo)致307等原型為大兩廂的轎車在中國(guó)只能以三廂形式出現(xiàn)。
高爾夫的首批用戶帶有明顯的特征，大部分消費(fèi)者是從海外學(xué)成歸來(lái)創(chuàng)業(yè)的海歸人士。由海歸帶動(dòng)，大學(xué)教師、文化工作者等一批高素質(zhì)人士紛紛成為高爾夫的擁護(hù)者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高爾夫在北京市場(chǎng)銷量由2003年的月均90輛，增長(zhǎng)到2004年上半年的月均140輛，2004年下半年的月均280輛左右，2005年的月均500輛，今年前5個(gè)月銷量超過(guò)去年同期已無(wú)懸念。
在一汽-大眾海聯(lián)力通店，據(jù)店員介紹，從2005年開(kāi)始，高爾夫銷量與它的同宗兄弟寶來(lái)已基本持平。進(jìn)入2006年，高爾夫銷量開(kāi)始反超寶來(lái)。
與其他兩廂車購(gòu)買人群偏年輕有所不同的是，高爾夫的購(gòu)買群體中，還有相當(dāng)部分退休后的老人。這與高爾夫穩(wěn)重大氣的外部特征有相當(dāng)關(guān)系。“不過(guò)，個(gè)體戶和暴發(fā)戶是不會(huì)考慮這個(gè)車子的。”銷售人員笑著介紹。
人們選購(gòu)高爾夫的最大原因在于它所代表的德國(guó)品質(zhì)。據(jù)了解，客戶在挑選寶來(lái)的同時(shí)，常常會(huì)將它與花冠、福克斯放在一起對(duì)比，但很少將之與其他兩廂車型比較。客戶一般分為兩類：一是很短時(shí)間就決定把車買走；另一部分是來(lái)了多次，經(jīng)常在車子旁邊轉(zhuǎn)悠，最后常常是因?yàn)閮r(jià)格等原因而離開(kāi)。高爾夫的內(nèi)在品質(zhì)已經(jīng)深入人心。
做工精細(xì)是人們對(duì)高爾夫的另一個(gè)認(rèn)同點(diǎn)，在機(jī)器倉(cāng)內(nèi)，各種連接電線一律塑料管包裹，在其他大部分同級(jí)車型中，只是裹上幾圈防水膠布。此外，高爾夫的操控性有口皆碑。
“除價(jià)格稍高外，這車沒(méi)有任何缺點(diǎn)。”銷售人員這樣夸下海口。由高爾夫撬動(dòng)的高品質(zhì)、大兩廂車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
