回想以“新三樣”為代表的中級轎車大規(guī)模占領(lǐng)國內(nèi)市場的時候，雖然在性價比方面高過“老三樣”，而險些將后者應(yīng)聲地推出歷史舞臺，但實際價格在現(xiàn)在看來仍然高的驚人。近一段時間，以伊蘭特、福美來、凱越和賽拉圖為代表的中級轎車，基本上都進(jìn)行了官方價格調(diào)整，而市場上的商家也借此機(jī)會進(jìn)一步將價格拉低，剛剛在去年底今年初跌破10萬元大關(guān)的它們，轉(zhuǎn)眼間又開始向9萬元這一門檻發(fā)起沖擊。
北京現(xiàn)代伊蘭特1.6L
老指導(dǎo)價：11.28-13.58萬
新指導(dǎo)價：10.48-12.48萬
最低市場售價：9.55-10.48萬
6月初，北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人對外宣布，對北京現(xiàn)代旗下的伊蘭特、索納塔、御翔進(jìn)行全線降價，降價幅度達(dá)到8000-19000元。這其中，伊蘭特最大降幅達(dá)到1.1萬元（1.6自動豪華型），最少也達(dá)到了8000余元（1.6手動標(biāo)準(zhǔn)型）。目前這款入門級的伊蘭特，官方指導(dǎo)價為10.48萬元，而市場售價早已跌破10萬元的它，眼下已開始逼近9萬元大關(guān)。在北京等地區(qū)這款車的最低售價在9.5萬元上下。
伊蘭特是北京現(xiàn)代所有車型中，表現(xiàn)最為神勇的一個系列。除了依仗了一部分出租車的市場份額以外，這個創(chuàng)造了北京現(xiàn)代暢銷奇跡的05年銷量冠軍，主要是用中庸的車型定位和較高的性價比來征服絕大部分消費者。與同級別競爭對手相比，伊蘭特在空間上具有一定的優(yōu)勢，包括前排腿部空間、后排頭部空間在內(nèi)的許多內(nèi)部空間指標(biāo)都要強于其它中級轎車。而論整體質(zhì)量和維修成本，伊蘭特與歐美對手之間并沒有明顯的優(yōu)勢，相對于它低廉的整車價格還是有點偏高的。
長期以來，北京現(xiàn)代一向是挑起中級轎車市場價格大戰(zhàn)的主謀。在如此競爭激烈的環(huán)境下，我們不能排除價格繼續(xù)下探的可能性。有一點我們可以肯定，無論北京現(xiàn)代還是旗下的眾商家都是喜歡伊蘭特的神話繼續(xù)下去。
