獅跑2.0L
四驅手動 18.88萬元
驅動模式:適時驅動
獅跑2.0L車型搭載高科技的CVVT發動機，可以根據不同的行駛狀態自動對進氣門開啟和關閉的時間進行調整，從而確保每一滴汽油的完全燃燒，在增加動力的同時降低油耗。在安全防護方面，獅跑采用了一體式高剛性車身設計，同時裝備了6安全氣囊、ABS+EBD+TCS系統等，使其安全性能更加突出，并順利通過美國NHTSA國際頂級五星級安全碰撞測試。在電子系統的控制下，獅跑在一般的路面上是一輛前驅車，但當前輪出現打滑時，發動機的驅動力會被自動分配到后輪上，比例最多能達到50%。當然，通過擋把旁邊的四驅按鈕也可以人工限定四驅模式，車速提高到30公里／小時以上之后，四驅狀態便能自動解除。
在配置方面，獅跑沿續了起亞汽車一貫以來配備齊全的特點，堪稱國產SUV中的最高等級。自動恒溫空調、帶MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、電動折疊外視鏡、后窗電動雨刮器等設備一應俱全，充分保證了行車時的便利性和舒適性。
途勝 2.0
四驅手動豪華 17.18萬元--19.58萬元
驅動模式:全時智能四驅
SUV往往會被“油老虎”這樣一條“普遍”真理嚇回去，途勝２．０手動擋搭載了國際領先的２．０ β－ＤＯＨＣ ＣＶＶＴ發動機。該發動機采用了連續可變的氣門正時系統（ＣＶＶＴ），能夠隨著發動機工況的變化調整氣門的開閉時間，從而確保對節氣門的變化做出迅速反應，發動機運行更加穩定，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分。這款２．０ Ｌ的途勝最大功率為１０４ ｋＷ，最大扭矩為１８４ Ｎ·ｍ（排放達到歐Ⅲ標準）最高車速可達１７４ ｋｍ／ｈ。
途勝2.0搭配的智能適時4驅系統。所謂智能，是指途勝能自行識別當下的駕駛環境，在平坦、舒適的路面，自行設為2輪驅動狀態，以達到輕松駕駛、節油的目的；而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，又自行轉為4輪驅動模式，以獲得更強大的驅動能量，帶著駕駛者翻山越嶺。如果需要，駕駛者還可以按下按鈕上的“LOCK”（鎖止）鍵，來實現全時4驅的目的。
途勝定位為“城市SUV”。就城市功用而言，它有轎車的舒適性配置：雙天窗、全自動空調、倒車雷達、帶MP3功能的CD、手機免提系統、頂置行李架等等。把后排座椅放倒之后，就形成了一個巨大的行李廂。值得一提的，還有途勝的降噪處理。韓國現代的車，幾年前都有噪音偏大的毛病，SUV車型更是給人以這種詬病，但現在這款途勝，其路噪、胎噪、發動機聲音，都被很好地遮蓋，直到4000轉以上，發動機聲音才比較清晰但仍很柔和、可接受地傳到駕駛室內。
07款 帕拉丁 2.4
四驅標準型 20.88萬元
驅動模式:分時四驅
據稱，“帕拉丁”這個名字來自于某個以智慧和勇敢著稱的武士。連續3年完勝征戰達喀爾拉力賽的戰績，也使得帕拉丁成為了國產車中的英雄。在已經取得的成績上，鄭州日產對帕拉丁進行了２０多項細節上的修改，推出了07款帕拉丁車型。
07款帕拉丁在車身尺寸上，沒有發生任何變化依舊是4550毫米的車長、1840毫米的車寬及1880毫米的高度。2650毫米的軸距對于乘用車來說顯然不大，僅相當于一臺A級房車的軸距，但對于一臺越野車來說，這可以有效的防止崎嶇路面對于底盤的傷害，加上220毫米的最小離地間隙，更是應對自如。除此之外，帕拉丁還有32度的接近角和26度的離去角，也都十分有助提高帕拉丁的越野能力。
07款帕拉丁延用日產原裝進口的KA24發動機。2388毫升排量，直列4缸，單缸4氣門，雙頂置凸輪軸，額定最大功率110千瓦，最大扭矩則為208牛米。除了發動機有較好的扭矩表現外，帕拉丁還配備的4驅模式及短速比4驅動模式，這讓帕拉丁具備了很強的爬坡能力，從原廠數據來看，最大爬坡能力達到78％，也就差不多36度。但四缸四驅帕拉丁沒有配備差速鎖，恐怕在某個輪胎打滑（空轉）的狀況下，會比較麻煩。
07款帕拉丁總共實施了近20項改進。機艙蓋前沿上增加的白色亮條，使進氣格柵變得更加大氣；橘黃色的轉向燈殼體變成了白色；前霧燈周圍增加了白色亮圈；車頂上的行李架改為雙色，前半截的網籃仍為黑色，后半截的自行車支架則改為白色。07款帕拉丁的內飾則更多地朝著秀氣的方向發展。它的儀表盤更加時尚，給07款帕拉丁的駕駛室內醞釀出一種輕松、溫馨、舒暢、歡快的格調，更加契合目標消費群體年輕的心態和活力十足的精神面貌。
