“追認”并非無意義
3月汽車降價高潮的產生是有緣由的。節前各地經銷商為了把握住傳統旺季，完成年底沖量任務，并為來年打下堅實基礎，都會拿出很大幅度的優惠政策；同時，年中上市的新車在此時均開始放量，帶給老車型的壓力日益明顯，經銷商大幅讓利，保住市場份額成為必然。
而到了年后，廠家根據各地市場的反應，會不同程度的對經銷商的降價行為進行“追認”，一方面是適應市場的需要，另一方面則是為了保護經銷商的利益和積極性。這種“追認”性質的調價行為往往被認為是無意義的，其實不然。在得到廠家對之前優惠幅度的確認之后，經銷商們就擁有了新的、可以自由控制的優惠幅度，使其在保證其合理利潤和市場規范的同時，可以更靈活地掌握價格政策，適應市場變化。
其實這種“經銷商先暗降，廠家隨后追認”的價格運行規律是具有其合理性的，畢竟廠家沒有處在市場終端，在制訂價格的時候所掌握的信息相對局限，因此，在一定范圍內“放任”經銷商暗降，摸清市場狀況，得到信息反饋，才能制訂出更有針對性的價格。
現象3
新車上市前自降；新車上市后對手降
這是廠家宣布降價時最常用的兩個理由，前者以年初一汽-大眾速騰和年末老款雅閣、蒙迪歐為典型；后者最明顯的例子是8月6日上海大眾領馭降價。
在一汽-大眾年初全系降價行動中，動作最猛的是速騰1.8T自動頂配版，降價2.1萬元后直接落入18萬的區間，使得一汽-大眾的產品線在19萬以上的區間一片空白，為此后邁騰的定價留出了足夠的自由度。而在新雅閣、新蒙迪歐上市之前的一兩個月，它們各自的老款車型已經徘徊在16-17萬元之間，在為新款鋪路的同時，也打著清庫的主意。
領馭的降價則是給新來的對手最直接的回應。這款基于B5平臺的中級轎車在原型車的基礎上進行了一系列卓有成效的中國化改進，05年上市以來價格一直堅挺，即便是06年凱美瑞上市依然沒有撼動其價格，直到同門B6正式引入中國市場，領馭才有了第一次官方調價。對此，業界有兩種看法：一是領馭以價格的優勢應對邁騰技術的領先，針鋒相對；二是南北大眾高低搭配，“一致對外”，共同做大競爭愈發激烈的中級車市場。
