同系列的發動機配置讓我們又一次把它們推上了同一起跑線，但不同的調校仍然會讓二者表現出不同的動力表現
本來F3R在沒有推出自動擋車型之前，采用的發動機為1.5 L排量的，而且這款發動機的動力性能絲毫不會遜色于1.6 L排量的車型。但是后來上市的這款自動擋的F3R卻另起爐灶，采用了新的1.6 L排量發動機。而由此我們才會驚訝地發現一個戲劇性的結果，二者的發動機居然完全相同，都是在國內市場出鏡率頗高的三菱4G18發動機，東南菱帥、海馬海福星，以及駿捷FRV都采用的是這款發動機。與那些采用新技術的同排量發動機相比，73.5 kW的最大功率和134 N?m的最大扭矩都不是耀眼的數值，但從之前幾款搭載4G18的車型表現來看，經濟性是這款發動機的亮點，比亞迪所公布的F3R自動版百公里經濟油耗是5.1 L，而且達到了歐IV排放標準。駿捷FRV的經濟油耗雖然沒有確切的數值，但自動擋車型8 L/100 km的綜合油耗也真的不算高了。
同樣的動力輸出配套的也是同樣的4擋自動變速器，二者又不約而同地選擇了直排式，它們與發動機的匹配十分順暢，換擋沖擊并不明顯。但F3R的變速器還設定了L、2、3擋位，以便于濕滑路面起步、爬坡或超車時使用。相比之下，駿捷FRV的變速器上雖然標有手動換擋的符號，但我們始終沒有找到讓它發揮作用的方式，那么它就只有一個前進模式了——D擋。多數情況下，1.6 L排量發動機與自動變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速，而從家用轎車的定位來考察，有著相同動力裝備的FRV和F3R的動力表現已算得上是稱職了，只不過F3R略輕的整備質量或許能夠帶來細微的加速表現，至于是否能夠清楚地感知，就要看駕駛者的敏銳感覺了。
同樣的動力輸出并沒有能夠帶來相似的操控性能，否則就真的難以區別了
駿捷系列車型一直在強調其保時捷技術調校的懸架所表現出的運動風格，現在，這種運動特質甚至通過FRV新的兩廂造型被進一步提升，短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力，而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側傾幅度，這使得FRV擁有著敏捷的身手，讓兩廂車在操控性能上的優勢發揮得淋漓盡致。而且這樣的懸架對于連續的細微顛簸振動過濾得也較為充分，只是在經過較大溝坎時所表現的反應也較為激烈，無論是聽覺還是觸覺，似乎稍稍欠缺一點點韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡乖巧地聽命于方向盤細微的轉動，而方向盤沉穩的力道更是吸收了德系車的操控特征，對于路面清晰的感知會讓駕駛者產生一切盡在掌握的信心，但同時這種一成不變的穩重力道又感覺似乎稍稍缺少了些許靈活。
