F3R的轉向帶有VMP智能助力系統，高速時能讓方向更沉穩，但方向盤手感一般，對于手比較大的駕駛者而言，顯得細了點。F3R采用了同級車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結構，你能感覺出設計者力圖將這副底盤調校得更扎實，駕駛者甚至能夠在并線時清晰地察覺出車輪壓過車道線的振動，但在過彎時，F3R的底盤支撐力度相比駿捷FRV還是有些欠缺，因此側傾有時也來得早了點。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層采用了7層底板，所以同樣在經過較大溝坎時，噪聲相比駿捷FRV來得更加細微，不過4G18發動機工作時向來不夠“低調”，因此加速時發動機噪聲還是容易傳入車內，這一定同樣表現在FRV的身上。
品牌和價格上的相似度同樣讓二者的競爭更加“門當戶對”
頭戴“自主品牌”的光環，讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上，只是在起跑線背后的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產商，華晨從一開始就已經完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位，人們對于華晨的認知也完全依托于汽車產品，這就讓華晨有著一個更加專業的汽車生產商形象。況且依托了寶馬這棵大樹，更是讓華晨的汽車產品在某種程度上烙上了寶馬的印記，這對其品牌形象也是一個絕佳的提升。比亞迪的轎車夢則更有幾分傳奇色彩，以電池起家的比亞迪曾經占據著全球近40％的市場份額，論起品牌知名度，比亞迪甚至要遠遠高于華晨。但在汽車生產領域，半路出家的比亞迪起初還是會給人們帶來些許“非專業”的感覺。不過，后來的事實證明這份感覺并不完全正確，通過其“F”系列多款平民化車型的相繼上市，人們對于比亞迪品牌形象的認知也開始轉變，至少在國內市場，談起比亞迪，更多的人可能都會首先想到其汽車產品�；蛟S華晨的品牌形象會在“專業和品質”上略微占據上風，但比亞迪更加平民化的“親和力”則會幫助其拓展更加廣闊的市場。華晨和比亞迪在品牌形象上雖然各有優勢，但自主品牌的基調至少會讓國人把他們當作自己人來看待。
從價格上來看，同為最高配置的駿捷FRV 1.6 L自動豪華型的售價為 8.38萬元，比亞迪F3R自動擋的售價為7.98萬元，4千元的差距只占據車價的5％左右，幾乎可以忽略不計。所以，二者的配置注定也不會產生較大差異。太多的相似點，讓最終決定購買的因素更多地落在消費者的主觀因素上，當主觀因素決定一切的時候，結果往往就不會十分明朗。不過至少駿捷FRV和比亞迪F3R已經成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰線向著中高端推進，無論誰最終取得優勢，對我們來說都是件好事。（來源：卓眾汽車網）
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