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科魯茲

參數(shù)配置 價(jià)格 文章 評(píng)測(cè) 圖片 點(diǎn)評(píng) 售后服務(wù) 經(jīng)銷商 論壇

6款熱門的15萬以下三廂平民車全面大PK

[2009-06-03 08:32:18]    太平洋汽車網(wǎng)    出處:pcauto     責(zé)任編輯: lingrongchen

四、動(dòng)力、底盤PK

 

 

 

世嘉三廂上搭載的這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)偈煜げ贿^了,國內(nèi)的206、207、307,等一系列的法系車都在使用這兩臺(tái)機(jī)器。其中的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用鑄鐵材質(zhì),16氣門和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術(shù)上符合主流特征但不夠先進(jìn),而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L并不是同一系列,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門正時(shí)技術(shù),此外由于排量較大,所以動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁。運(yùn)動(dòng)特質(zhì)比較明顯。4速手自一體變速箱看上去拖了后腿,但對(duì)于運(yùn)動(dòng)追求用戶而言,4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉(zhuǎn)速延遲到更極致以獲得加速快感,特別是2.0車型。

09款福克斯兩廂 1.8AT 時(shí)尚型

事實(shí)上,從動(dòng)力上來看,福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000,104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的,5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩,但福克斯的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征,在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出,這有利于汽車起步與之后的加速。

新伊蘭特悅動(dòng)

悅動(dòng)1.6L車型搭載的是調(diào)較升級(jí)的α-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。與此同時(shí),悅動(dòng)的變速箱得到了改進(jìn),理論上可以說比老款伊蘭特會(huì)要更省油。但據(jù)我們用車經(jīng)驗(yàn)看來,悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點(diǎn)。而1.8L悅動(dòng)最大輸出功率96千瓦/6000rpm,最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動(dòng)力。差別不大。

新寶來

新寶來采用的1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采都是老一代的大眾發(fā)動(dòng)機(jī),每缸兩氣門,單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。這個(gè)結(jié)構(gòu)與目前市場(chǎng)上主流的每缸四氣門,雙頂置凸輪軸技術(shù)相比比較落后,進(jìn)排氣效率比較低,在配氣效率上明顯低于后者。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速需要較大進(jìn)氣量,來提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的時(shí)候無法充分滿足需求。所以1.6車型最高功率僅僅是74千瓦,2.0車型也僅僅是88千瓦,這和新興的1.6以及2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比,明顯是功率以及高速進(jìn)氣不足的。勝在其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅是3800轉(zhuǎn),這對(duì)起步以及隨后加速是有幫助的。大眾手動(dòng)變速箱的緊湊與操作舒適以及6速手自一體變速箱才是新寶來的一個(gè)動(dòng)力亮點(diǎn),這也給其加分不少。

科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm,可以為科魯茲提供同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力,而5速手動(dòng)變速箱/6速手自一體變速箱的搭配,也讓科魯茲的動(dòng)力輸出更加平順,自動(dòng)車型很少有頓挫感,

按理說,標(biāo)致307發(fā)動(dòng)機(jī)和世嘉車型是一樣的,但實(shí)際駕駛感覺,還是世嘉的調(diào)教更到位一些,更運(yùn)動(dòng)一些,同樣的油門深度,世嘉的發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)就比307更積極。當(dāng)然對(duì)于低速扭矩匱乏的法系車型來說,2500轉(zhuǎn)換檔更適合307或者世嘉釋放更大扭矩。

動(dòng)力評(píng)級(jí):世嘉三廂★★★☆ 福克斯★★★☆ 悅動(dòng) ★★★ 新寶來★★★ 科魯茲★★★★ 標(biāo)致307 ★★★☆

總結(jié):世嘉三廂上市以來,通過我們實(shí)地駕駛,再加上對(duì)其他車型一些具體數(shù)據(jù)和以往試駕經(jīng)驗(yàn)對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)其性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)地,操控表現(xiàn)更優(yōu)于之前已經(jīng)很不錯(cuò)的三廂307。而福克斯也足夠在起始動(dòng)力1.8排量方面超越哪些1.6車型,底盤和操控是個(gè)極大優(yōu)勢(shì),但同級(jí)價(jià)格也要稍高世嘉一些。

新寶來已經(jīng)沒有了往日駕馭車型的雄風(fēng),他和悅動(dòng)一樣,淪為最徹底的舒適家用車。有些無可奈何的是科魯茲,明明采用了一個(gè)205寬胎,和世嘉一樣體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)精神,卻被鼓剎降低了檔次。不低價(jià)格加上配置的不夠豐富,讓很多人對(duì)科魯茲的前景懷疑超過了其他車型。值得安慰的是,對(duì)比下來,科魯茲的軸距仍然幾款車中最長(zhǎng)的,這一點(diǎn)倒是勝對(duì)手綽綽有余。但對(duì)于高個(gè)子來說,頭部空間最舒適的卻是毫無疑問屬于標(biāo)致307。

 

 

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