渦輪增壓車型導購 5款中高級渦輪車參數對比

    現在很多人在選車的時候要求動力強勁，又要求油耗經濟，但是這兩個矛盾屬性總是對立存在的，這讓消費者很難取舍。而現在科技的進步已經能讓發動機充分發揮每一滴燃料的能量，做到同時兼顧強勁動力與低油耗。帶渦輪增壓器的發動機就是這些高效發動機中的佼佼者，本次我們就幾款帶渦輪增壓的中高級車型做一番盤點。 

    關于渦輪增壓器：

使用帶有渦輪增壓器發動機的美P38戰斗機

　　渦輪增壓器最早出現在活塞引擎戰斗機上，當時的目的是為了在增加最少發動機重量的前提下最大限度提高發動機功率，以提高戰斗機的最高飛行速度和在高空氧氣稀薄空域中的性能。但后來即使配備渦輪增壓器的活塞發動機也已經不能滿足空軍的要求，戰斗機開始轉入噴氣發動機時代。渦輪增壓技術的應用領域轉向了汽車，特別是其突出的動力性和經濟性十分符合現代汽車的使用需求。

渦輪增壓器結構 發動機廢氣（紅色）驅動渦輪帶動壓氣葉輪吸入更多新鮮空氣（藍色）

　　渦輪增壓器提升動力的方式是通過發動機尾氣驅動的進氣葉輪將更多的空氣吸入汽缸，而不是單純靠活塞向下運動時產生的負壓吸入空氣。一方面，渦輪增壓使進入的汽缸的空氣會更多，含氧量更高，這會使燃油在汽缸中燃燒的更充分，爆發出更多的能量。另一方面，壓縮后的空氣含氧量提高，高氧含量信號會讓ECU增加噴油量。這使得在不增加汽缸容積的前提下，發動機可以燒更多燃油，提供更大的動力。這也是同排量的渦輪增壓發動機會比自然吸氣發動機油耗高一些的原因。

　　優點：

　　渦輪增壓技術能夠在不改變發動機結構的情況下增加20%以上的動力，以最小的資金投入和重量增加換去最大的動力提升。由于渦輪增壓器只有在達到一定轉速后才能提供大于1個大氣壓的進氣壓力(自然吸氣發動機的進氣壓力基本上為1個大氣壓)，而在此轉速前，進氣還是靠活塞下行產生的負壓來完成。因此，渦輪增壓發動機在達到增壓轉速(常稱渦輪介入轉速)之前相當于一臺普通的自然吸氣發動機。以1.8T發動機為例，如果不需要深踩油門那么它的動力和油耗與普通1.8L無異。而深踩油門時，發動機換檔轉速提升，達到渦輪介入轉速，那么它的動力就要比1.8L高不少了。這相當于在發動機上加了一個加力開關，開關關閉的時候屬于經濟模式，而打開開關則進入動力增強模式。

　　缺點：

　　渦輪增壓器由于其轉動部件自身的慣性，所以在加速時會出現延遲現象。踩下油門之后，廢氣驅動渦輪克服慣性加速需要一段時間，進氣增壓就會有遲滯。具體表現是深踩油門之后車輛沒有立刻加速，過零點幾秒后突然加速。渦輪增壓器的增壓比越大，葉輪越重，這種現象就越明顯。另外，由于增壓器存在介入點，油門的感受會很不線性。駕駛渦輪增壓車時需要集中精力，因為油門踩得過深渦輪達到介入點時車輛的加速會突然變得凌厲，這是油門靈敏度會遠高于介入前。在城市道路跟車時，駕駛者需要集中精力控制油門才能保持車距。

　　受到油價上漲的影響，現在的中高級車逐漸摒棄了6缸大排量發動機，而更重視小排量增壓發動機。這不但能給大型車輛提供足夠的動力，又降低了油耗和制造成本，也更加環保。

    參數對比表:

　　現在中國市場上就刮起了一股增壓風，從大眾的1.8TSI發動機到最近上市的新君威2.0T，增壓發動機在中高級車中已經成為一種潮流。下面我們盤點一下市場能買到的渦輪增壓車型。