“后”發(fā)制人 入門級后驅(qū)轎車導購

　　前置引擎后輪驅(qū)動的傳動結(jié)構(gòu)現(xiàn)在無疑已經(jīng)成為高級轎車的專屬設計，但實際上，在前置引擎前輪驅(qū)動的傳動結(jié)構(gòu)還沒有被廣泛采用之前，直至上個世紀80年代，前置引擎后輪驅(qū)動還是汽車設計的主流。雖然前置引擎前輪驅(qū)動的車型雖然在激烈操控過程中有著轉(zhuǎn)向不足的先天缺陷，但因為機械結(jié)構(gòu)簡單而且有著較低的造車成本，性能表現(xiàn)也符合大多數(shù)消費者的需求，因此使得低價的前置引擎后輪驅(qū)動車型逐漸從市場消失。

　　事實上，后輪驅(qū)動車型由于具備較為完美的車身配重，以及高度的操控樂趣與改裝升級潛力一直為性能迷所喜愛，但國內(nèi)市場中目前具備后驅(qū)條件的車型除了高價位的豪華轎車之后已寥寥無幾，25萬元檔次已經(jīng)算是玩后驅(qū)車的最低門檻了。除了日系的銳志、IS300之外，歐系入門車就屬寶馬120i跟奔馳C200k了，但這四部車均衡的底盤與精湛的操控水平，卻讓人再次領教到前置引擎后輪驅(qū)動這種機械設定的超強魅力。

　　寶馬120i

　　參考價：27.3萬-44.5萬元

　　車型簡介：寶馬120i秉持BMW一貫運動取向，在外觀設計也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的性能味道。車頭造型固守傳統(tǒng)腎形水箱罩，頭燈組則已經(jīng)有新3系列的味道出現(xiàn)。除此之外，車身深刻劃過的鈑件線條，凸顯車輛的肌肉感，較為狂放的特質(zhì)，另外有一種難以馴服的野趣。

　　寶馬120i搭載跟320i共用的2.0升直列四缸引擎，這具引擎擁有115kw/6400rpm的最大功率，3600rpm時可產(chǎn)生200Nm的最大扭力，配合ZF的六前速Steptronic手自動一體化變速箱，只需9.2秒便可完成0-100km/h加速、極速達到213km/h.

　　試駕體驗：120i起跑速度并不快，但能明顯感受到低轉(zhuǎn)速高扭力特性的輕松暢快。寶馬120i在面對刁鉆的彎道，除了短軸距、尺寸較小所帶來的靈活度以外，后輪驅(qū)動讓車頭的動作更為輕巧，幾乎是方向盤指到哪，車頭就跟到哪603.特別是在運用了全鋁的四輪獨立懸掛系統(tǒng)之后，120i的避震彈簧既具有一定吸收路面震動的能耐之余，又能舒緩車身在彎道上的重心轉(zhuǎn)移，在高速連續(xù)過彎中，120i的彎道操控本領甚至要比那些改了硬避震的日系高性能跑車還要強。

　　記者綜評：入門級的寶馬120i在動力輸出上沒有高爾夫GTI那么兇猛，彎道上的實力也沒有奧迪TT那么神勇，但撒起野來一樣不是省油的燈，并且它還兼顧日常使用的實用性，如果你還能承受一部接近30萬元的車沒有真皮座椅以及讓人大失所望的內(nèi)飾的話，那么120i會是個很不錯的選擇。