[廣州車展]8速變速器已經(jīng)接近實用極限

　　今年的廣州車展，寶馬繼續(xù)展現(xiàn)其高效動力以及高效混合動力技術(shù)，其中一大宣傳亮點就是已經(jīng)在裝備在5系、7系上的8速變速器。但各種跡象表明，8速變速器已經(jīng)接近技術(shù)實用性的極限。

　　對于車迷來說，8速變速器已經(jīng)不是什么新鮮事了。奔馳也計劃于2012年配備9速變速器，但從最近幾次國內(nèi)外車展的趨勢看來，8速變速器似乎已經(jīng)接近實用性的極限，即使再如奔馳那樣多出一兩個檔位，其商業(yè)目的遠遠大于技術(shù)訴求。

盡管奔馳計劃推出9速變速器 但商業(yè)目的明顯比技術(shù)訴求要明顯

　　廠商的“錦囊妙計”

　　我們首先跳過悠長的歷史回顧，直接看看最近的一些新聞事件。

　　今年5月11日，采用BMW ActiveHybrid（高效混合動力技術(shù)）的BMW高效混合動力7系和BMW高效混合動力X6正式在中國市場銷售（早在2009年已經(jīng)達到生產(chǎn)標準）。高效混合動力7系使用的就是8速變速器，而那臺8速變速器其實和已經(jīng)在國內(nèi)銷售的新X5的變速器基本一致，而這款8速變速器在更早時間已經(jīng)在BMW 5系上Gran Turismo上使用。

　　近日，國內(nèi)媒體報道剛剛在洛杉磯亮相的奧迪Q5混合動力版車型，或?qū)⒃?012年進行國產(chǎn)。其動力總成就是2.0TFSI發(fā)動機，外加一套整合了電機的8速自動變速器。

　　而僅僅是在今年的11月22日，國產(chǎn)新款Q5發(fā)布，增加了8速Tiptronic版本。相比起寶馬高效混合動力的早有聽聞，奧迪的8速變速器乃至混合動力似乎更加突然，進程也更快。奧迪計劃在2011年，將其8速變速器配備到Q7、A8、A5乃至A4上去，如果實現(xiàn)，這個進程的快速程度是我們所有人都意想不到的。

　　而無論是奧迪的8速或者是寶馬的8速，它們都由ZF提供的。而廠商提供的各種資料都表示，早在這款8速變速器的開發(fā)初期，車廠和ZF就已經(jīng)明確了這款8速變速器必須可以和電機搭配形成混合動力系統(tǒng)。而奧迪和寶馬均表示，8速變速器將會全面替代目前的6速變速器。

　　種種跡像都表明，8速變速器外加混合動力模塊壓根就是廠家和變速器供應(yīng)商的“錦囊妙計”，早早已經(jīng)布置好，只是等合適的時候取出來而已。8速變速器已經(jīng)不單單是多了2個檔位那么簡單。而是未來動力總成電動化的前哨兵。

　　技術(shù)細節(jié)解讀

　　我們首先應(yīng)該了解到，這種世界級的大廠開發(fā)先進技術(shù)的動力，除了來源于“高技術(shù)”名號的追求外，還要應(yīng)付歐盟嚴苛的排放標準。因此，在8速變速器開發(fā)的初期，并沒有確定新變速箱系統(tǒng)的檔位數(shù)和結(jié)構(gòu)，定的目標是實現(xiàn)最大的效率、緊湊的尺寸和更低的重量。

　　從技術(shù)細節(jié)上來，寶馬8速變速器的傳動比為：4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667，傳動范圍是7.06（4.71/0.667）。而目前大多數(shù)6檔變速器傳動范圍在6左右。增加了1/3的檔位數(shù)，但傳動范圍僅僅增加了1/6，很明顯地看出8速變速器的目的并不是在于增加傳動范圍，而是在于減少各檔位間的傳動比差值。這說明了之前變速器的變速范圍已經(jīng)夠用，改進的重點放在了更小的換擋轉(zhuǎn)速差上。用我們經(jīng)常說的話就是“齒比更綿密”，帶來的好處除了更好的駕駛特性外，還可以節(jié)省燃油。

　　8速變速器比之前的6速變速器能夠降低6%的油耗。相比之下，6速的變速器能比5速變速器減少油耗10-12%，也就是說：增加檔位數(shù)和減少的油耗是遠遠不成比例的。這種靠增加檔位來提高燃油經(jīng)濟性的效果已經(jīng)漸微。

　　另外，盡管使用了輕量化的技術(shù)，變速器的重量并沒有增加，反而減輕了，但由于增加了一套行星齒輪組，徑向尺寸加大了，如果需要再增加檔位，整個變速器尺寸進一步加大，影響車內(nèi)布置。

　　其實無論是省油效應(yīng)的遞減、還是尺寸的加大，這些問題廠家早早已經(jīng)預(yù)料到。因此早在開發(fā)初段，ZF已經(jīng)將混合動力模塊計算在內(nèi)，使這款8速變速器很容易地跟電機模塊結(jié)合，形成混合動力。