轉子停轉 轉子引擎與RX-8的榮譽與無奈

　　[太平洋汽車網 導購頻道]不久前，馬自達做出了暫停研發(fā)轉子發(fā)動機的決定，據馬自達負責產品營銷和動力研發(fā)的負責人藤原先生透露停止研發(fā)轉子發(fā)動機的原因是因為資金的問題。實際上，在全世界范圍內，真正將轉子發(fā)動機應用在量產車上的廠家也只有馬自達一家，而應用的車型也只有RX系列。那么RX系列所配備的轉子發(fā)動機究竟具備了怎樣的魅力會使馬自達一直為了一款車型將轉子發(fā)動機推進到今天呢?

　　輕巧而強大

　　在了解馬自達轉子發(fā)動機之前，我們先來看看最后使用轉子發(fā)動機的RX-8在發(fā)動機技術上有著怎樣的威力。1.3升的發(fā)動機，在沒有渦輪增壓器的情況下，普通版本就已經達到了205馬力的最大功率，最大扭矩211牛米;高功率版本則可以達到231馬力以及211牛米的最大扭矩，百公里加速時間只有6.4秒。不要忘了，它的整備質量達到了1.4噸。

　　而同樣達到230馬力的普通往復式活塞發(fā)動機則需要2.0T以上的動力配置才能夠實現，因此如此看來轉子發(fā)動機在動力上顯然有著普通活塞式發(fā)動機所并不具備的能力，真正做到了小排量大功率。同時由于轉子發(fā)動機無需使用曲軸連桿機構，保證了直接將化石能進行扭力轉化，減少了能量的消耗和發(fā)動機的震動，噪音也隨之減弱，這樣它不僅重量更輕而且動力也更加強悍，從這個角度來看，它就是新時代動力系統(tǒng)的完美解決方案。

　　油耗高壽命短

　　雖然從數據上，一臺1.3升的非渦輪增壓發(fā)動機具有如此不可思議的性能，買家還是要付出不小代價的。由于轉子的運行需要大量的機油來進行潤滑，而且它的機油消耗速度比普通往復式發(fā)動機更快，所以要求駕駛者經常對機油進行檢查，以防止由于機油消耗過快導致的發(fā)動機潤滑不充分，那樣的后果是相當悲劇的。

轉子發(fā)動機工況示意圖

　　同時由于轉子發(fā)動機的設計相當精密，因此如果發(fā)動機出現問題維修費用將會非常驚人。由于零配件短缺，因此維修一臺發(fā)動機的價格往往高達數萬。同時它的油耗也相當驚人，雖然1.3升發(fā)動機的功率表現接近3.0升的水平，但它的油耗甚至要比某些3.0升車型還要高，能夠達到16升/百公里以上，這樣的消耗相信會使很多人都望而卻步。

　　同時它的低轉動力表現也并不盡如人意，正如它的發(fā)動機工況圖所展現的，最大扭矩輸出是在5500轉，而最高轉速可以達到9000轉，因此低轉速下的RX-8就顯得不夠給力了。如果你總是保持在高轉速下以獲得出色的動力表現，那么你會發(fā)現你油箱里的油下降會更加迅速。因此維修貴、機油費、油耗高、低轉動力不足的問題還是始終困擾著馬自達前進的腳步。要知道，現在全世界的發(fā)動機研發(fā)潮流都是要低速大扭矩，而轉子發(fā)動機的特點恰恰相反，可以說是完全“逆”潮流的。