原創  安全不完全取決鋼板厚薄

　　在汽車銷售火暴的今天，車輛的安全性能已經成為消費者購車時考慮的重要因素。然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習慣才是安全的呢？日前，在一次有關汽車安全的研討會上，一些國內汽車安全領域的專家和汽車廠商的技術人員詳解了有關汽車安全的幾個關鍵問題。

　　安全與鋼板厚薄無關

　　近日，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授周青針提出觀點，汽車安全性的好壞關鍵還要看設計水平。

　　以鋼板的厚薄與安全性能的關系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金，所以汽車碰撞安全主要是依據于設計。

　　在傳統的觀念里，一般會認為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認識不完全正確。目前，車輛的安全設計主要集中在發生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構。因此，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結構進行強化，確保車內生存空間。

　　目前，一汽豐田汽車銷售公司的國產豐田車型都采用了GOA車身技術。既能提供“可吸收力的車身”又有較高強度繁榮車廂,并且發生碰撞時還充分考慮到了對外部行人的安全保護。

　　安全設計更重要

　　主動安全性好的車輛，在駕車者進行行駛、轉向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠離危險狀況，是主動安全環節中最重要的因素。

　　那么怎樣判斷什么樣的車才是主動安全性能好的車呢？首先，駕車者能自如地駕駛車輛。主動安全性好的汽車應具備細致、人性化的人體工程設計，便于駕車者的操作。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設備和按鈕，配置在駕車者伸手可及的位置。

　　主動安全性好的汽車還應在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，易于駕車者對這些設備進行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。

　　有效的制動是避免事故發生的前提，但是調查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時候為躲避事故而采取緊急制動時，并非想象的那樣能夠果斷地踩下制動踏板。

　　再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動輔助裝置能根據制動踏板踩下的速度和踏板移動距離，判斷此時車輛處于緊急制動狀態，因而自動對車輛施加較強的制動力。

　　其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動時，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩定，使車輛減速停車。

　　氣囊保護不容忽視

　　實際上，氣囊首先要給系統注入新的能量，這是爆炸的過程，然后因為設計得非常巧妙，所以吸收處理自身的爆炸能量，再處理碰撞能量。氣囊能否真正成為“安全”氣囊完全在于設計的合理化程度，而不是說氣囊越多就越安全。

　　氣囊是非常重要的保護裝置，但它是在系好安全帶前提下才能發揮功效的安全輔助裝置。在發生后面碰撞、側面碰撞或翻滾時，駕駛席和助手席的氣囊一般不會打開，而且如果不系好安全帶，僅靠氣囊是無法對乘員提供足夠保護的。此外，氣囊僅能作用一次，對連續碰撞事故時所發生的二次碰撞并不起作用。

　　在正常行駛時，豐田車上配置的安全帶僅發揮較弱的彈簧張力，不會使乘員有過重的壓迫感。不過，配備的預緊限力式安全帶可在發生碰撞的瞬間收緊，有效固定乘員身體，同時當施加在安全帶上的力度達到一定值時，又可將安全帶放出，以緩和對胸部的壓力。

　　車門的設計在車輛安全性能方面同樣重要，一旦發生事故后，安全的車輛必須保證乘員能順利逃生并便于救援。在前不久的豐田碰撞試驗上，銳志在碰撞后，車門能夠被順利地打開，就是采用了便于乘員逃生和救援的防夾保護門。