年末了 你出手么？2003年主要國產轎車降價

　　降價之最 　　最早降價的車型：紅旗、獵豹 　　1月1日，紅旗、獵豹同日降價，新年伊始就掀起降價大潮，成為今年降價最早的車型。 　　降價后最便宜的車：江南奧拓 　　10月8日，奧拓基本型的價格由原來的3.38萬元調整為2.98萬元，并對其他幾款車型增加了不同的配置以提高產品競爭力，國產轎車首次跌破3萬元大關。 　　一次降幅最大的車型：江淮瑞風、通用雪佛蘭 　　江淮瑞風、通用雪佛蘭的最高一次降幅都曾高達6萬元，在2003年車市降價幅度榜中拔得頭籌，其他如紅旗、帕薩特等車型一次也有幾萬元的降價舉措。不過如此降幅令人懷疑，現在汽車行業的利潤空間到底有多大？ 　　累積降幅最大的車型：通用雪佛蘭開拓者 　　1月，雪佛蘭開拓者部分車型降價，降幅為2～2.5萬。11月，該車再度大幅調整價格，最高降幅達6萬，降幅累積最高達8.5萬元。 　　降價最成功的車：富康、威姿 　　富康：經過連續的幾次降價，富康新自由人的售價已經調整到8.5萬元，性價比的大幅提升，使富康在某些汽車交易市場甚至一度超過捷達，成為經濟型家庭轎車的最佳代言人。 　　威姿：粗略計算，今年威姿的兩次大幅度的降價令其降幅已達2萬元，其價位區間調整到8～10萬元，使威姿優良的性價比在經濟型轎車中脫穎而出。降價后威姿銷量明顯增長，一躍跳入緊俏車行列。 　　降價最頻繁的車：富康 　　富康今年降價次數至少為4次，為降價最頻繁的車型，其他如吉利、賽歐降價也達3次。富康的連續降價及降價后的良好態勢令其他對手如坐針氈，最終引發捷達、桑塔納及一系列車型的降價潮。 　　價格競爭集中在中低檔與中高檔轎車 　　自元月1日，紅旗、獵豹首先打出降價大旗，便預示著降價已然成為今年車市的主旋律。在今年主要的四次降價大戰中，中高檔轎車首當其沖。年初24.98萬元的新雅閣一經下線，便引發了國內中高檔轎車的價格地震，其后君威、M6的定價以及帕薩特的幾次調價也均以雅閣為價格參照。 　　比中高檔轎車競爭更為激烈的是8～15萬元的中低檔轎車，除了個別車型，這一價位區間幾乎所有車型都加入了今年的降價大戰，而且降價次數多在兩次以上，其中相當一部分都是上市不到1年的新車型，如ＧOL、派里奧周末風、威姿、嘉年華等。 　　北亞車市信息商務中心經理郭詠分析，汽車頻頻降價主要因為以下幾點：一是關稅下調，進口零部件價格下降；二是產量增加，帶動整車成本降低；三是市場競爭加劇，像10萬元左右的熱點價位車型采取降價對策；四是臨近年底，一些廠家和經銷商為了年底完成任務會利用降價進一步促銷；另外隨著現在一些車型庫存嚴重，必須采取相應措施。 　　而庫存問題更體現在競爭最大的中低檔轎車上面。由于汽車廠商過高估計了市場消費能力，造成今年眾多新款中低檔轎車密集上市，庫存積壓日益嚴重。但是北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光表示，庫存并不是廠家降價的根本原因。今年1～10月份全國轎車庫存為7.75萬輛，比去年同期增加729％，而競爭最激烈的普通級轎車（排量在1.0L－1.6L，價格在10～15萬元）的數量為7.6萬輛，占了絕大多數，對于廠家而言，明年庫存仍是大問題。但是為了避免因為庫存引發降價，現在不少廠家已將產量放緩，意在消化庫存。 　　還有多少降價空間值得我們期待？ 　　明年降價是否能夠持續？汽車降價還能降多少？降價何時是盡頭？這是多數消費者更為關注的問題。對此，北亞車市的郭詠表示，微型轎車的價位現在已經很低，即使再降價，考慮到成本，其降價空間也非常有限；中高檔車相對競爭小，雖然寶馬已國產化，奔馳、卡迪拉克等也要走國產化道路，但這個數量是非常有限的，尚形成不了太大沖擊。因此，明年車市的競爭最主要仍集中在經濟型轎車。隨著配額的逐步放開，進口車明年降價幅度也將會更大。 　　中聯汽車交易市場策劃部經理楊陽對此表示認同，國內車價要逐步與市場接軌，降價已然成為一種趨勢。加上明年廠商推新車型的步伐放緩，因此更重要的在于車型間的價格競爭，但隨著降價的增多，其影響力也會逐漸減小。低端車下降空間不大，價格在10萬元以上的中端車競爭仍會非常激烈。 　　作為消費者，降價是值得期待的，但是降價畢竟是簡單的競爭手段，而且從現在的中低端國產車來看，很多車型只是具備了基本的功能，即使價格降到一定程度，但它們的技術含量仍非常低，中國缺乏真正的精致的小型車。當廠家的競爭從價格轉移到車型、品牌、服務時，屆時消費者受惠會更多。