年末了 你出手么？2003年主要國產(chǎn)轎車降價

　　多次降價令消費者無福消受 　　2003年中國汽車行業(yè)的大規(guī)模降價，次數(shù)之多，降幅之大，不僅令業(yè)內(nèi)人士感到驚訝，甚至連受惠的消費者都有點“無福消受”。多數(shù)車型宣布降價后均能獲得一定的銷量增長，但市場注意力很快就會轉(zhuǎn)移到下一個降價車型，因此銷量增長也僅是短期效應(yīng)。上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理鐘師認為，利用降價達到促銷的效果是非常有限的。 　　受訪的不少消費者表示，現(xiàn)在降價的車太多，讓人總覺得過幾天又要有車降價，這種心態(tài)反而讓自己無從選擇。也有的消費者雖然已有了中意的車型，但是希望借價格大戰(zhàn)能再降一些，索性抱著持幣待購的心態(tài)。隨著降價的頻繁，有的消費者甚至認為，現(xiàn)在這些降價的真實性值得懷疑。 　　賈新光更是尖銳地提出，現(xiàn)在市場上雖然大打價格戰(zhàn)，但真正的降價車卻非常少，更多的卻是混水摸魚。有的廠家就是“假降價”，即利用降低配置，推出所謂“標準型”，但消費者并未得到真正的實惠。另外也有一些降價車型就是陪襯，廠家事先就認準了一個中間價位，然后上面推出一款定價高的車型，下面推出一款價位很低的車型。而價格低的車型無論如何降價也不會吸引消費者的購買欲望。還有的車型只是一個系列產(chǎn)品中降一、兩個型號，這一、兩個型號或者是賣不出去的，或者就是產(chǎn)量有限的。 　　精品調(diào)查 　　從調(diào)查統(tǒng)計來看，63.33％的讀者認為主要還是因為市場競爭，這點也被眾多業(yè)內(nèi)人士所認同。而且73.03％的讀者認為汽車廠商仍存在著較大的利潤空間，因此對今后的降價也給予了希望。但是“增配贈物是否也是降價”？對此人們觀點存在較大分岐，43.19％的讀者認為“是”；42.13％的讀者則認為“不是”，雙方勢均力敵。 　　而如今雖然降價風(fēng)潮愈演愈烈，但消費者心態(tài)卻漸趨理性，27.8％的消費者表示一定會因降價購車；而59.54％的人卻認為降價在某種程度上刺激了自己的消費；12.66％的人則對降價無動于衷，這也顯示了中國消費者心態(tài)的日趨成熟。 　　我看降價 　　消費者 　　正方：降價對我有吸引力 　　李女士：公司白領(lǐng) 　　我非常喜歡POLO，但以前考慮價格時總覺得偏高，所以一直下不了買車的決心。現(xiàn)在POLO一下子降了萬元左右，價格也合理了許多，讓我非常心動，我打算近期再去車市看看，說不定就會把它開回家。 　　價格是決定購車的最主要因素 　　王先生：ＩＴ業(yè) 　　我認為現(xiàn)在多數(shù)中國消費者考慮買車時還是先看車的價格，因此降價是刺激消費者買車最直接而有效的辦法。像一些廠家或經(jīng)銷商一下子降價近萬元，對于我們來說是非常有誘惑力的。 　　反方：降價讓更多消費者持觀望態(tài)度 　　李先生：國企 　　雖然現(xiàn)在車市降價如此頻繁，依照現(xiàn)在的收入水平，我也有了一定的購車能力，但是我仍選擇持幣待購。主要是廠家降價太多，今天這家降，明天那家降，而且降幅至少都在5000元以上，我已經(jīng)無從選擇了。有不少車型今年都降價兩、三次，這也讓我懷疑，他們究竟還有多大的降價空間？ 　　降價空間仍很大 　　張先生：公司職員 　　現(xiàn)在汽車降價后，廠家都一再宣傳這款車具備了多高的性價比，可是國內(nèi)的這些暢銷車的車價真的合理了嗎？我曾看到美國報紙上的汽車銷售廣告：本田雅閣2.0 16998美元；MAZDA6 20730美元；SONATAS2.0 13788美元；別克Ｖ6 3.022288美元；現(xiàn)代ELANTRSL＝9970美元。這幾款車國內(nèi)都生產(chǎn)，現(xiàn)在的賣價哪個與國際價接軌？因此到2005年之前，中國車價下降的空間仍很大。