地方政策鐵面限行 柴油轎車輸給裁判？

　　一汽－大眾把奧迪A6 TDI的發布儀式放在青藏高原上舉行著實讓眾多媒體記者感到呼吸困難，不過，更加缺氧的應該是大眾的柴油車一族。

　　繼捷達STI、寶來TDI上市后遭遇冷淡后，奧迪TDI現在也僅僅成了大眾在中國豪華柴油車市場的投石問路者。國務院發展研究中心的保守估計顯示，中國柴油車保有量在2010年將達到整個汽車市場的10%，市場規模將有近5670億元之巨。但面對這個誘人市場，先人一步的大眾竟然沒占到多大便宜，或許是一些發達城市的法規政策對柴油車并不友好的緣故，大眾的柴油車戰略如今正尷尬地徘徊在市場邊緣。

　　搶占先機

　　作為國際汽車業研究柴油轎車的主力，德國大眾擁有整套柴油車推廣計劃，而推廣柴油轎車已經成為其今后在中國整體營銷政策中的重要一環。早在半年前寶來TDI上市時，一汽－大眾總經理秦煥明就曾表示，隨著國內油品質量提升，柴油車的前景廣闊。大眾集團亞太區總裁雷思能也在今年早些時候的北京車展上表示，在未來的20年時間內，發展節能環保的柴油發動機是中國兼顧環境與能源的解決之道，柴油轎車是目前解決中國汽車環保、節能問題的最佳方案。

　　因此，雖然奧迪A6 TDI在一個月前的試銷業績并不理想，一汽－大眾還是計劃年底再推柴油款高爾夫轎車。而大眾的另一家合資公司上汽大眾方面也正在實驗柴油版本的帕薩特，此外，柴油版的POLO也在計劃之列。在目前國家政策不明朗的情況下，大眾大規模地推出柴油車系列，無疑帶有很大的風險。“但如果等到完全沒有風險再推出，也就會失去市場先機了。”一汽－大眾負責奧迪品牌的副總經理付強此前接受記者采訪時表示。

　　業內人士普遍認為，大眾此舉緣于它對目前在華銷售下滑趨勢的擔憂。2003年，大眾還占據中國汽車銷售市場的大約1/3市場份額，但一年后，這個數字已跌到16%。在通用、福特、豐田、本田等美日系在國內市場份額不斷提高的趨勢下，外界紛紛猜測大眾在華投放新品已經遭遇到了難題。此次柴油轎車戰略的啟動，大眾中國很大程度上是希望再一次將自己置身于先行者的位置上。

　　中國的柴油車市場并不是大眾的獨角戲。目前國內廠商中，江淮瑞風柴油乘用車的比例已經達到整個江瑞乘用車的15%左右，今后這一比例還將進一步提高，而華泰柴油車特拉卡已成為聯合國維和部隊的指揮用車。“汽車廠家生產柴油車主要針對的是商務車市場和物流市場。而生產柴油轎車，很多時候是在為消費者提供更多的選擇空間，更有‘先入為主’爭奪前期市場的目的。”交通部公路交通試驗場排放實驗室的副研究員吳申如是判斷。

　　政策障礙

　　大眾雖然已經占盡先機，不過這并不意味著他們可以享有真實的市場份額。