在中國下線兩年以來，威姿這款曾經被不少人看好的車似乎并沒有取得預期的銷售成果。銷售人員告訴記者：“我們這里每月能銷售一二輛”，據他估計，北京市每月的銷量僅在20輛至30輛。

　　究竟是哪些因素，使威姿這款無論從配置、性能還是性價比等都不錯好車遭到市場冷臉？

　　外型時尚遭遇保守

　　2002年12月，天津一汽的威姿正式下線。次年1月，威姿開始上市。

　　威姿的原型車是日本豐田的Vitz。“Vitz從1999年開始在日本銷售，推出半年銷售量就達10萬輛。經針對歐洲市場的改進后，同年4月，Vitz易名為Yaris，在歐洲上市。上市當年就榮獲了‘日本年度車’(Vitz)和‘歐洲年度車’(Yaris)雙料冠軍。”豐田汽車中國事務所副主任楊紅堅這樣向記者介紹。

　　“威姿這款車基本上是原版引進日本Vitz，最大的改動是將原來的VVT-I發動機換成了8A的發動機。”天津一汽銷售副總經理蘇連元告訴記者，“另外，根據中國的實際道路情況和用戶需求進行了一些改進。但總的來說，改動不是很大。”

　　威姿的外型則與Vitz相同，對于這一點，蘇連元解釋說：“外型上和Vitz一致，并不是我們沒有考慮中國人的審美觀，而是我們希望能引領潮流。畢竟這款車在日本和歐洲都很受歡迎，可見它還是符合國際潮流的。從實際銷售情況來看，很多購買這款車的人都有海外生活經歷。”

　　而恰恰是這個引領潮流之舉，卻并沒有得到大多數中國消費者的認同。不少消費者都認為威姿的樣子看起來有些奇怪，無法接受。

　　配件價格居高不下

　　威姿下線時的價格曾定為12.98萬元，現在的售價則是8.98萬元，價格與同級別的車相比卻始終不占優勢。

　　天津一汽在華北最大的經銷商北京萬吉祥4S服務店經理杜宏宇直言：“威姿的市場表現不好主要還是由于價格原因。今年車市不景氣，各個品牌都在降價促銷，但威姿就沒怎么降。照目前的情況看，估計降10000元才能促進銷售。”

　　但降價也有難題——威姿本身的配置

　　“威姿定價看似偏高，其實仔細看看它的配置，就會發現性價比相當好。”闞有波告訴記者，“比如，威姿的中控儀表盤采用世界最流行的真空熒光顯示，能以數字光學投影的形式將車的各種狀態參數顯示在儀表盤上，實屬同級車中少有。”

　　“但目前中國老百姓買車的消費心理并不成熟，只是單純地比較價格，并不比較個體性能。而且，由于威姿的進口件多，加之其配置相對先進，在時下各品牌汽車爭相降價競賣之時，竟降無可降，不能不說是好車的悲哀。”闞有波不無遺憾地說。

　　“網上車市”對影響消費者購車因素的調查也顯示，目前，汽車價格仍是消費者購車時考慮的首要因素，高達78.4%的人認為在購車的時候必須考慮價格因素。可見，消費者購車還停留在價格導向階段。