三、MPV 奧德賽 24.68－25.48萬元 變則通、不變則廢
對(duì)于廣州本田公司來說，2002年推向市場(chǎng)的奧德賽是他們最不滿意的產(chǎn)品。當(dāng)初考慮將奧德賽引進(jìn)中國(guó)時(shí)，正是看到通用GL8在市場(chǎng)上一支獨(dú)秀讓通用公司無所顧忌地賺取了大把銀子，所以他們選擇了定位在商用和家用兩不誤的奧德賽。
這款車是引進(jìn)原型的第二代產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)的直接對(duì)手就是通用的GL8，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為29.8萬元。這個(gè)價(jià)格相對(duì)GL8的頂級(jí)產(chǎn)品來說有一定的優(yōu)勢(shì)，但是隨即上海通用即推出了基本型將這個(gè)優(yōu)勢(shì)打破。相對(duì)GL8來說，奧德賽沒有太多的優(yōu)勢(shì)，2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)在滿載的時(shí)候動(dòng)力只能說夠用，離地間隙過小降低了該車的通過能力，內(nèi)部空間偏小，對(duì)于公務(wù)市場(chǎng)來說是明顯的劣勢(shì)，而行車中的噪音偏大讓購(gòu)車者頗有微辭。
所以該車并沒有真正對(duì)GL8構(gòu)成威脅，因?yàn)閮r(jià)格過高的原因，也沒有影響家用MPV市場(chǎng)的普利馬。更有趣的是，這兩年隨著風(fēng)行和瑞風(fēng)的幾次降價(jià)狂潮，MPV市場(chǎng)的前三甲被GL8、瑞風(fēng)和風(fēng)行占據(jù)，奧德賽城池盡失，走上了屢戰(zhàn)屢敗的道路。面對(duì)這樣的局面，本田早已急不可耐，奧德賽更新?lián)Q代勢(shì)在必行。
2005年初，新車正式下線，其實(shí)新車在2003年已經(jīng)在東京車展亮相，隨后在美國(guó)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。新奧德賽在外觀尺度不變的情況了，重新設(shè)計(jì)了更加流暢的外觀，并把內(nèi)部空間做了優(yōu)化，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，美化了中控臺(tái)，同時(shí)將最小離地間隙提高到18cm，這些都讓新奧德賽在品質(zhì)上提升了不少。在價(jià)格上，新奧德賽做了一定的調(diào)整，兩個(gè)款式分別為24.68萬元和25.48萬元的價(jià)格提高了該車的性價(jià)比。這對(duì)包括GL8在內(nèi)的車型都形成了一定的壓力。
不過因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)各個(gè)價(jià)格區(qū)間的MPV很多，中高檔的GL8、菱紳、嘉華、途安和中低端的瑞風(fēng)、風(fēng)行、閣瑞斯都虎視眈眈看著這塊市場(chǎng)，隨時(shí)用價(jià)格調(diào)整、增加配置等來分搶市場(chǎng)，所以奧德賽的前景不可能出現(xiàn)如雅閣那樣一路坦途，不過通過這個(gè)改變，讓這款車改變目前不斷下滑的困境應(yīng)該是不成問題的。
