獨家系列點評八 吉利和七個小矮人的故事

　　編者按：為老百姓造車，造老百姓的車容易么？不容易！但是我們總能看到民族工業(yè)的希望，因為中國有奇瑞、有吉利有許多正在蓬勃發(fā)展的民族企業(yè)。無可否認(rèn)，10萬元以下的國民車才真正是中國潛力最大的市場，在這個價位區(qū)間里，我們更多地看到了自主品牌的汽車，幾年的荊棘路程已經(jīng)磨煉出了拼搏的銳志，但他們也同樣渴望國人的理解和支持。民族汽車的不足我們有目共睹，但民族汽車的進(jìn)步我們亦耳濡目染，太平洋汽車網(wǎng)對待民族汽車的觀點是：在理解中共勉，以實際行動支持！

編輯：王濤

今天隨手翻閱一本汽車雜志，忽然被雜志封底的車價表嚇了一跳：夏利TJ7100，直列三缸發(fā)動機(jī)，排量993cc，最大馬力52ps/5600rpm，四檔手動變速器，最高時速140km/h，售價9.2萬元人民幣！嗚呼，難道天津汽車廠開始回光返照了？連忙翻看封面，才發(fā)現(xiàn)原來是一本1999年2月份的《車主世界》，于是取過一本2005年4月的《汽車之友》查看：夏利N3，直列三缸發(fā)動機(jī)，排量993cc，最大功率52ps/5600rpm，五檔變速器，售價4.38萬元。也就是說，現(xiàn)在的夏利N3在全面改進(jìn)以后，價格不足當(dāng)年的一半，是什么原因讓夏利能夠如此慷慨呢？答案當(dāng)然是多方面，但是有一點絕對不能忽視，那就是：吉利功不可沒！從1998年8月吉利自主研發(fā)的第一臺轎車吉利豪情下線開始，吉利始終把夏利作為自己最直接的競爭對手，配置上更豐富，價格上更低廉，這樣的策略不但讓夏利以及奧拓等車型不斷降價，而且使天津夏利曾一度陷入危機(jī)的窘境。

　　吉利的市場戰(zhàn)略，被業(yè)內(nèi)稱之為“鯰魚效應(yīng)”，2004年吉利轎車在國內(nèi)銷售達(dá)到101611輛，市場占有率達(dá)到4.5%，在國內(nèi)轎車市場排名躍居到第七位，而在經(jīng)濟(jì)型轎車市場占有率達(dá)到21.4%。如今，吉利已經(jīng)形成了吉利、美人豹、華普三大品牌，擁有包括吉利豪情、美日、優(yōu)利歐、自由艦、美人豹、飆風(fēng)和海域等七大系列產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的價位全部都在29999元至148800元之間，因為低廉的價格，又都是A級以下的車型，所以我們姑且親切稱呼他們?yōu)椤捌邆�小矮人”，今天我們就一起來聽聽“七個小矮人”的成長故事。

　　老大豪情：三萬元 絢麗小車開回家！

　　作為吉利門下的長子，豪情有過頗為艱辛的經(jīng)歷。首先是誕生時的尷尬：第一批車下線，吉利搞了一個下線儀式，邀請了一些官員，結(jié)果除了浙江省一個副省長來了外，其他人都逃之夭夭，原因是私自造車，可能犯罪。隨后就是準(zhǔn)生證的尷尬。從1998年下線，直到2001年9月國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，吉利始終榜上無名，所有的產(chǎn)品都是“黑車”，而此時吉利的老總李書福已經(jīng)投資近20個億的資金，陷入進(jìn)退兩難的境地。此前，吉利和四川德陽汽車廠合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，并拿著四川吉利的“汽車生產(chǎn)目錄”在浙江臨海建起了吉利第一個汽車生產(chǎn)廠。但是這個目錄并不是真正的轎車目錄，而是6字頭的客車生產(chǎn)目錄。好在天無絕人之路，老李相中了原奧拓生產(chǎn)廠家之一，具備轎車生產(chǎn)目錄的兵器工業(yè)企業(yè)湖南江南機(jī)器廠。他隨即斥資2400萬元，購買了該廠占49%的股份，與江南機(jī)器廠合資成立了江南吉利汽車公司。

　　2001年11月9日和12月26日　JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車登上國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，使集團(tuán)成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。從此豪情才真正得以“新生”。不過即便如此，豪情依然尷尬不斷。早期的豪情以模仿夏利開始的，從外觀到內(nèi)飾，到處都是夏利的影子，很多零配件包括發(fā)動機(jī)都是向夏利采購，這一點當(dāng)初并沒有引起天津夏利廠家的重視，畢竟以當(dāng)時吉利的實力，確實不能撼動這位市場大佬的地位，何況還可以從零配件中輕松賺取一道利潤。豪情上市后，不斷降低價格，卻一直沒有很好的銷量，制作工藝粗糙是一方面，另一面卻是人們的觀念：便宜沒好貨！2002年初，夏利忽然將最低售價調(diào)整到3.98萬元，人們認(rèn)為這下吉利可能要倒閉了，誰知李書福同時也將豪情調(diào)整為3.89萬元，雖然不足一千元的價差，但是卻相當(dāng)于給吉利做了一個廣而告之：幾萬元一樣有好東西。隨后的吉利終于脫穎而出，市場占有量急劇上升，終于讓夏利感受到了尷尬，2004年1月吉利銷售8018輛，而夏利為6245輛，吉利首次占了上風(fēng)。

　　豪情始終是市場的“低價王”，并進(jìn)行著72般變化：2003年推出色彩系列轎車，2004年10月新車上市，豪情亮星經(jīng)濟(jì)型僅為29999元，而配置ESP電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的HQ203A技術(shù)領(lǐng)先型也只需39999元，基本實現(xiàn)了李書福三年前許下的“造2萬元轎車”的諾言。用現(xiàn)在的亮星與當(dāng)年的JL6360相比，豪情進(jìn)步相當(dāng)明顯，如今的豪情，雖然不盡完美，但是卻有穩(wěn)定的性能、靚麗的外表、豐富的配置和低廉的價格，也正是這位功臣，才讓我們這些微薄薪水的平民終于擺脫了對購車的恐懼癥，從此圓了轎車夢！