持幣待購系列之一 拒絕車價與國際接軌！

　　鏡頭二：2003年8月

　　這個悶熱的夏天，真的有點煩，看到桌上琳瑯滿目汽車雜志，心里卻郁悶得很，至今，國內車市上雖然新車層出不窮，但是適合我的并不多，雖然我的要求不高，只是希望配置高一點、外觀靚一點、空間大一點等等，還有一點很重要，產品必須國際同步車型，價格必須真正國際接軌――不能再遭受當年如小賽歐一樣的忽悠了。就在此時，我眼睛忽然一亮，一行字幕映入我的眼簾：通用打造“全球車型”，從開發之初就準備了中國版本――別克凱越，并且與歐洲版本同步上市。

　　太好了，我激動萬分，終于等到了真正的同步產品，再看價格：在英國銷售的大宇Nubira 1.6升手動檔車型與凱越1.6款配置基本相同，前者還沒有真皮座椅和天窗，其售價為10995英鎊，按當前的匯率折合人民幣約14.85萬元。我開始心花怒放了，因為我終于可以用與國際接軌的價格買全球同步上市的新車了，翻看壓箱底的存折，我頓時泄氣了，因為上面的金額不足10萬元，近兩年雖然通過我的不懈努力，存折上的帳面金額出現了大幅度的增長，但是距離凱越這款新車還有不小差距，怎么辦呢？貸款買車？那我豈不是每天要生活在沉重的還貸負擔中，不行，我還是堅持持幣待購吧……

　　當鏡頭切換到時隔兩年后的今天，回憶起此事，我仍不禁汗涔涔。因為如果當時一時沖動選擇了貸款購車，那么今天的我一定在頓足捶胸，過著終日以淚洗臉的苦難生活。因為凱越這款車的價格，完全沒有我預期那樣堅挺，它不斷走低，至今的最低售價已經滑落到了不足12萬元，也就是說，不足兩年時間，我的愛車即使終日停在車庫內并精心呵護的狀況下，也不知不覺降低了數萬元的身價。這個國際同步的車型到底怎么了？大洋彼岸的大宇Nubira銷售的行情也是這般直線下滑嗎？我到底該不該相信這個國際接軌的價格？

車價背后，對消費者來說永遠是滿天的迷霧。

　　當年賽歐和凱越上市，其最大的成果就是為上海通用帶來了巨額的利潤，兩車上市后都受到了市場的市場追捧，而價格國際接軌真是其中重要的原因。不過這個策略并不是包治百病的萬精油，后來通用的SPARK上市，其價格國際接軌的策略卻顯得是那么乏力和無奈：上市的SPARK0.8售價在61800至72800元之間。而與SPARK最接近的臺朔二代手檔M型和自動檔E型在臺灣的售價折算為人民幣分別是72500元和84600元，它們還沒有ABS和氣囊，而在韓國老家MATIZ也賣到7～10萬人民幣，SPARK的定價之低已經超越了國際同步。有媒體宣稱這是廠家迫于國內現狀的無奈之舉。

　　國內市場第一次出現了低于國際接軌價格的車型，這次總應該到了該出手的時候吧？好在我已經沒有了當年幼稚的沖動，這幾次的經歷讓我成熟起來，我繼續抓緊自己的錢袋，等待著降價的發生。果然，上汽通用五菱終是沒有能夠守住這個貞潔，在堅持了若干月的煎熬之后，他們把這款小車的最低價格一舉降下1.6萬元，最終定格在45800元。1.6萬元是對于這樣一款微型車是來說一個什么概念？它相當于小車目前售價的35％！

　　當初廠家就哭著喊著鬧著說在虧本跳樓大甩賣，怎么數月之后還能夠再次一虧到底了？廠家解釋說因為生產規模的上升，大幅度降低了成本，其實SPARK從下線開始就一片低迷，擠壓大量庫存產品，擠占了大量生產資金，加上投資新的生產線來擴大產能，這些都應該計算在早期的產品成本中，哪里還能夠大幅度降價了？唯一合理的解釋就是：這款小車本來的生產成本就很低，4.58萬元的售價依然有不小的利潤，而當年的6萬余元的價格更是暴利產品。