持幣待購系列之一 拒絕車價與國際接軌！

一路狂奔。這兩年的車價跌得也有這么快了吧？

　　為什么國內的廠家推出的產品，其價格已經和國際接軌，卻依然能夠一而再、再而三進行降價行動，而國際上同型產品卻只有區區數百美元的利潤空間，這其中的原因在哪里？筆者認為，應該有三點值得推敲：

　　1、生產成本。

　　這里包括勞動力成本以及相關的資源成本。在產品成本的計算中，勞動力成本占了不小的比重，而國內勞動力成本僅僅相當于發達國家的1/10左右。而在資源配置方面，國內會廉價的土地，在生產流通方面有優惠的待遇，而在零配件采購方面，國內已經形成了配套生產線，如電瓶、輪胎、減震器等等在國內一樣能夠進行采購，而且采購的成本也相當低廉。這就是為什么國際上的這些大廠家愿意把生產車間建立在中國的原因，也正是國內汽車價格能夠遠低于國際接軌價格的根本原因。比如日本的本田公司就在廣州建立一個100%出口的本田經濟型轎車生產基地，這里生產的產品飛度轎車全部出口國際市場。精明的本田公司正是利用了這個資源優勢，他們避開了日本國內勞動力成本過高和資源貧乏的劣勢，才選中了中國作為自己的生產車間，由此生產的產品能夠擁有最低的成本，所以在國際市場上才會有強大的競爭力和最高的利潤。

　　2、售后服務。

　　如果我告訴你在英國市場上的大宇Nubira可以得到3年6萬英里（即10萬公里）的免費保養和質量保證的時候，你一定會有強烈的失落感。其實在國外，對于汽車的售后服務方面，車主能夠享受到的待遇遠遠超過了國內廣大消費者的水平，在國內，除了華晨金杯對于中華尊馳提出了類似的優惠待遇外，其他各大廠家都牢牢地控制著售后服務。不但減少免費保養程序和期限，還可以用昂貴的零配件售價和工時費等多層次對車主進行盤剝。要知道，如果參照國際接軌的標準，大幅度提高售后的條件，廠家必須大量增加預提費用，同時在若干年進行攤銷，這樣就大大增加了成本，減少了利潤收入。這些隱藏在產品銷售后面的貓膩存在，也是讓國產轎車的價格可以跌落在國際車價之下。

　　3、另類接軌。

　　在高呼“國際接軌”口號的時候，我們不妨看看產品本身：國內的SPARK頂級產品是自動檔的車型，而韓國版MATIZ Ⅱ已經配備了CVT無級變速箱。國產的飛度是前盤后鼓的剎車系統，而國際上的FIT卻是前后碟式剎車……也就是說，這些打著接軌旗號的車型，其實很多時候卻是采取偷梁換柱的伎倆，展示在我們面前的是與國際同步的車型，其實際的內在品質卻發生了巨大的變化。國際上的SPARK通過了嚴格的NCAP四星測試，有和大車一樣堅實的骨架，國內的產品時候能否達到同樣的成績了？正是基于這樣的另類接軌，所以我們國內的汽車價格可以連續下滑，而我們國內的廠商可以憑借此招而笑傲江湖。

　　綜上所述，我們終于明白了：在各家廠商大肆渲染“國際接軌”的廣告下，這些產品其實一樣存在著巨大的利潤，所以我們這些持幣待購的消費者，應該擦亮自己的眼睛，握緊自己的錢袋，等一等，再等一等，讓我們最終清晰地看到廠家丑惡地嘴臉，看到國際接軌背后的陰謀。