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| 顛覆性降價 誰是受益者 廠商還是消費者？ |
出處：pcauto |
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| [03-9-4 11:18] | 作者：經濟日報 |
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中國消費者目前品牌的忠誠度還不高，很難說能情系某個品牌，耐心等待它的價格歸位。而主動降價的車型，市場連動的良性反應還是說明了一些問題。于是，我們看到，獵豹在年初狂降5萬；帕薩特2.8V6單車優惠超過5萬；寶來在B計劃啟動后，最高降幅也達2萬元；紅旗世紀星下調近4萬元；六月中威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價格最高降幅也達1萬多元————經濟型轎車的降價也開始以萬元計。高潮出現在江淮瑞風6萬元的“驚人一跳”。
最近，雪佛蘭開拓者也在經銷商的主導下撇脂4萬元；奇瑞風云系列今年二度降價，在3月最高降幅15%、單車最高降價1.7萬的基礎上，最高再次下調1.1萬元。據統計，今年上半年降價車型為70多個，近20個品牌，目前平均降幅在6.9%，其中最高降幅高達18%。而事實上，到2006年底，國內車價要在保護期內達到與國際接軌，有人計算過，幾乎所有車型的價格將每年自降20%左右。由此推斷，顛覆性降價模式，也許現在還會給消費者帶來驚喜，事實上卻是大勢所趨。當降價塵埃落定，也許我們可以期待車市能止步于這種虛假的繁榮，而邁向另一個更趨理性的拐點。只是在這個過程中，會有一種膠著。 降勢雖定，但降多降少，不少廠家仍在觀望。以目前實力而言，急速膨脹的汽車企業并非個個都有能力承擔這種顛覆性降價所帶來的風險；新車上市定價，依舊不會是一步到位，還是正大光明地為自己留有余地。事實上，國內消費者的購買心理仍是一個神秘的暗箱，調整得好，將很可能成為車價暴利的終結者。而如今，罵貴的卻買貴的是一大通��；新車無理加價也趨之若鶩更是一大奇觀。國外汽車價格體系相對合理與消費者健康成熟的心態不無關系。 不少跨國汽車企業在接受采訪時，總是不斷糾正記者們關于價格戰的提法，在他們的商戰守則中，只有價格競爭，即使是在企業遭遇低谷，以折扣與零利率的方式促銷，也不同于目前國內以價格為主導的競爭。國內的消費者對于價格的關心遠遠高于對產品價值本身的關注。當然要消費者平衡心態，最佳前提應當是價格體系的相對合理。只是正在享受暴利快感的企業，哪一個不想去追求利益最大化？面對不合理的暴利，連消費者都沒有拒絕的決心，汽車企業又怎能懸崖勒馬？ 當然，消費者一旦有了購車欲望就急需在短期內釋放，而這種顛覆性的降價才剛剛開始，因此消費者在這場降價的博弈中只有驅動卻無力掌控。但決定未來的事已經發生了，只有企業才是最終的主導者，也是受益者。 網友評論：
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