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經過兩個多月的檢驗，各財險公司的車險新條款和費率得到了保險市場不同程度的反饋。記者3月13日了解到，根據市場反應，目前各公司紛紛調整新車險條款和費率，調整后的車險方案已經陸續上報保監會。對于4月1日老車險條款必須完全退出市場一事，保險公司的反應并沒有想象中的強烈，事前的財險戰略調整使由此可能引起的經營風險降低。
調整新車險條款
“為了制定公司今年1月1日實行的車險條款，公司動用了大量的人力、物力，希望能借這次改革的機會實現大的跨越，可是經過這段時間的銷售我們發現，新的條款并不被人們喜歡。現在調整之后的條款我們已經上報保監會，正在等待批復。”一家保險公司的車險部負責人告訴記者。
已調整并上報車險條款和費率的不止一家，據記者了解，目前大部分的產險公司都已向保監會上報了新開發的車險產品。有業內人士透露，目前已有兩家公司得到了批復，新的車險產品即將面世。
“推出調整后的產品之后，原產品還會繼續銷售，以給消費者更多選擇，不過各個公司的情況不一樣，有的公司原來的產品可能就不賣了。”另一家保險公司車險部負責人表示。
1月1日，中國車險市場化改革在全國推行。原來的單一車險產品豐富化，各公司紛紛將自行制定的車險產品推向市場，這些產品按照從人、從車、從用、從地域的原則將客戶細分，或者在條款上大做文章，或者在費率上吸引客戶，市場上不再是一致的車險面孔。
“不過，產品到市場上銷售后，我們發現，復雜的產品人們并不喜歡，因為‘看不懂’，費率高的也不受歡迎，因為‘比較貴’。相比較而言，仍是費率稍低、條款簡單易操作的產品賣得好。所以，很多公司都紛紛調整車險產品。”一位知情人士透露。
冷對4月市場變化
3月12日，保監會有關負責人表示：“目前來看，制度上的變化、市場上出現多種產品這兩項車險改革目標已經實現，車險市場已經開始運用市場機制指導費率，但是改革不可能一蹴而就，還有很多需要完善的地方。”
而部分公司還在使用的老條款和費率可能是車險改革的一個“遺留問題”。對此，保監會于日前下令，從4月1日開始，個別公司個別地區仍然沿用的車險老條款、費率必須停止，并完全退出市場。
記者3月12日從北京車險市場了解到，1月1日之后，仍然使用老條款的有兩家公司，前兩個月老條款業務分別占到兩家公司業務的三分之一和四分之一。而另外三家公司從1月1日起，就將老條款、費率停止銷售。“仍然沿用是因為個別公司想過渡一段時間，這些公司之前以公司的名義報備了過去的統頒條款和費率。”保監會該負責人表示。
對另外三家公司來說4月1日的停售一事不會對其造成影響。“不過，我們也不緊張，因為根據總公司的指示精神，我們今年的重點任務是調整險種結構，車險的任務壓力不大，現在我們已經完成了全年任務的三分之一多。”其中一家仍銷售老保單的公司負責人表示。“我們報上去的新的條款應該很快能得到批復。”另一家公司相關負責人說。
服務競爭趨勢
一位業內資深人士分析，長期來看，車險產品仍將趨于一致。“因為各公司都是根據同樣的因素制定車險條款、厘定費率，而從國際上看，在一個國家之內，車險產品也差別不大，真正的競爭將集中在服務上。”他說。
早先一步改革的深圳車險市場可能是一個縮影。在經過改革試點時期的惡戰之后，深圳車險使用近乎一致的條款，而服務是爭奪客戶的重要砝碼。
據一位深圳財險公司負責人介紹，在深圳，有的公司的服務已經實現現場理賠，有的公司在事故發生后10分鐘內就能到達現場給客戶定損，“比交警的速度都快”。另外，在深圳各公司聯手限制中間商的形勢下，目前深圳的車險手續費保持在8%—15%之間，也取得了比較好的效果。
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