司機成弱勢群體 誰為強制三者險買單
“在這種情況下，保險公司按照原來較低的賠償標準和保險責任制訂的費率顯然已經不適合了。”北京保監局有關負責人表示，盡管跟《道路交通安全法》配套的“第三者責任保險條例”尚在審議之中，怎樣根據新法制訂統一的三者險費率還沒有定論，但中國保監會根據新情況在4月底緊急發出通知，規定保險公司可以從5月1日起在10%的范圍內浮動三者險的費率。
保險公司按照新的風險概率厘定三者險費率后提高了價格，但由此引來了另一個問題：五一前投保的舊保單如果在五一后出了險該怎么賠？
6月15日，中國保監會轉達了最高人民法院對這類糾紛答復的處理原則(《關于新的人身損害賠償審理標準是否適用于未到期機動車第三者責任保險合同問題的答復》)。“答復”稱：對5月1日前簽訂的車輛三者險保單，保險公司將只承擔原來制訂三者險費率時依據的人身損害賠償標準的賠償，車主如果希望按照新標準增加的這部分人身賠償也獲得保險保障，就需要與保險公司協商，增加保險費后依法變更保險合同。也就是說，舊保單的車出險后，如果判定賠償對方10萬元，即使它的三者險限額是10萬，保險公司也只會最多賠償四五萬元。因為保險公司認為，如果按照原來的賠償標準，也就會被判定賠償對方這么多。
對此，保監會解釋說，對于5月1日前的三者險保單，由于保險公司在制訂條款厘定費率時依據的是原《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍、項目和標準，如果保險公司按照5月1日《解釋》中的新標準進行賠償，在不加收保險費的情況下，保險公司將可能面臨巨大的虧損，對保險公司的正常經營產生不利影響。
高法的答復給保險公司吃了顆定心丸，卻給眾多持舊保單的車主帶來了潛在的風險：按照新的人身損害賠償標準，假如五一后駕車不小心造成第三方死亡，賠償金額將有可能比過去增加一倍多。比如按照北京地區去年的“人均可支配收入”大約為13000元，新的人身死亡賠償金額將可能達到27萬多元，而過去大約只有11萬元左右。按照這一比率，如果車主是五一前投保的保額為30萬元的第三者責任險，保險公司將只按照原來的標準賠償11萬元，剩余的賠償金將由車主自己負擔。更何況，實際上大多數車主所投保的三者險金額不過是5萬或10萬元，車主自行負擔的風險更為驚人。
多家保險公司并不接受車主加價改保單
令人奇怪的是，盡管保監會通過公開途徑向社會公示：“如果車主希望在出險時得到保險公司按照新賠償標準承擔的保險保障，可以與保險公司協商，增加保險費后依法變更保險合同。”但事實上，許多車主都反映，自己向投保的保險公司或代理商咨詢此事時，對方都表示并不清楚此事，也不接受車主修改保單，除非退保后重新投保。記者昨天撥打了幾家保險公司的客戶服務熱線，接線小姐說，并沒有接到公司關于此事的任何通知，所以車主還不能修改三者險的保額。
不過，看到新聞報道主動找到保險公司要求增加保費的車主畢竟是少數。一名業內人員告訴記者，主動拒絕車主增加保費要求的保險公司也同樣是少數，而更多的保險公司則是采取車主不找上門來，決不會主動找車主變更合同的被動政策。據透露，甚至當某保險行業機構要組織各家保險公司在社會上統一公示可以變更三者險保費的計劃，也由于某大保險公司的反對而流產。
