汽車保費(fèi)的上漲與4S模式是否有關(guān)系？
最近，中國人保北京分公司正式上調(diào)包括私家車在內(nèi)的部分車輛的車損險(xiǎn)費(fèi)率，上調(diào)幅度為20%至30%。這是自去年年底上調(diào)高風(fēng)險(xiǎn)車輛車損險(xiǎn)費(fèi)率、今年“五一”上調(diào)第三者險(xiǎn)費(fèi)率后，中國人保第三次上調(diào)車險(xiǎn)費(fèi)率。
當(dāng)我們把保費(fèi)上漲的原因歸于高事故率、惡意騙保和高代理回扣時(shí)，卻忽視了來自4S店的高昂維修費(fèi)用。
4S店的定損價(jià)格為何居高不下？
“因?yàn)槎〒p的事，幾乎天天和一些維修站的人爭執(zhí)，結(jié)果往往是把他們訂的價(jià)打個(gè)折，但即使這樣4S店的價(jià)格相比之下也太高了。有合作關(guān)系的4S店目前在廠家定價(jià)基礎(chǔ)上給我們打八折。”人保的一位定損員告訴記者。據(jù)稱人保的車險(xiǎn)賠付率一直居高不下，高達(dá)60%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車險(xiǎn)收支平衡的臨界點(diǎn)48%，車險(xiǎn)成了“賠錢賺吆喝”的買賣。
價(jià)格為120元的國產(chǎn)保險(xiǎn)杠，在4S店定損單上的價(jià)格是300元，180元的差價(jià)則是廠家制定的工時(shí)費(fèi)。這個(gè)價(jià)格現(xiàn)在是很普遍，甚至可以說很“厚道”的。但在一般的汽配城，花120元甚至更少一點(diǎn)的錢買一條完全一樣的保險(xiǎn)杠，最便宜的只要30元錢就可以請人裝上。
“不僅是工時(shí)費(fèi)，就是配件價(jià)格在汽配市場和4S店也大不一樣。同樣的配件在4S店一般都比市場價(jià)格高，這也是經(jīng)銷商利潤的一部分。”一位保險(xiǎn)公司的客服主任如是說。
而一位4S店的經(jīng)理也有自己的說法：“我們這里只能維修同一品牌的車輛，設(shè)備是專用的，技工接受這個(gè)品牌產(chǎn)品的培訓(xùn)。工人要吃飯，設(shè)備要折舊，日常開支也不可少，從成本上根本不能與非4S店的維修企業(yè)相比。”但是他并沒有透露售后業(yè)務(wù)的利潤率。
目前北京約有200家4S店，其中相當(dāng)一部分存在售后服務(wù)“吃不飽”的問題，即售后服務(wù)能力大于售后服務(wù)量。這在一些著名品牌的眾多經(jīng)銷商中形成了一個(gè)很獨(dú)特的現(xiàn)象：好的越好，差的越差。規(guī)模名氣較大的4S店由于去做維修保養(yǎng)的客戶多，技術(shù)水平越來越高，經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，反過來又吸引了更多的客戶，效益提高后也能留住技術(shù)人才；而客戶比較少的4S店則完全相反，有人才也留不住。對于這些4S店來說，售后業(yè)務(wù)能保證不賠不賺已經(jīng)不錯(cuò)了。
4S銷售模式＝恐龍
在6月1日國家發(fā)改委出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的第三十四條指出，“為保護(hù)汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益，使其在汽車購買和使用過程中得到良好的服務(wù)，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)凡在境內(nèi)市場銷售自產(chǎn)汽車產(chǎn)品的，必須盡快建立起自產(chǎn)汽車品牌銷售和服務(wù)體系”。這條政策無疑是肯定了現(xiàn)有品牌專賣的4S模式，并還要繼續(xù)發(fā)展下去。
從服務(wù)的專業(yè)性來說，4S店的優(yōu)勢是顯而易見的，但它的弊端也同樣明顯。建一家4S店的基礎(chǔ)建設(shè)投資加上代理權(quán)，動(dòng)輒便以千萬元計(jì)算，這也間接造成汽車價(jià)格居高不下。畢竟投資是為了回報(bào)，每家4S店上千萬元的投資，都是要從購車人的錢包里掙回來的。在汽車市場火爆的時(shí)候，4S店投資巨大的弊端還不太明顯，比較廣泛的說法是“兩年收回成本”。在目前車市遭遇“寒流”的情況下，一些效益不佳的4S店已經(jīng)成了不能迅速轉(zhuǎn)變，適應(yīng)環(huán)境的“恐龍”。
更令人憂慮的是，現(xiàn)在4S店大都采取貸款方式建店，很少有自籌資金的。一旦收不回投資，每家店上千萬元的貸款會(huì)不會(huì)變成銀行里的巨額“壞賬”？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這條政策帶有明顯的廠家色彩。“與國外采用的多品牌經(jīng)營模式相比，這種4S專賣模式有利于汽車生產(chǎn)廠家對銷售渠道的控制。現(xiàn)在國內(nèi)廠家和經(jīng)銷商同在一條船上，廠家的興衰直接決定經(jīng)銷商的死活。”
多品牌多渠道銷售和汽車快修業(yè)的崛起
盡管單一品牌4S店目前還是大行其道，但少數(shù)實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商已經(jīng)形成集團(tuán)化多品牌4S專賣；進(jìn)口車與國產(chǎn)車渠道整合；同一4S店多個(gè)合資品牌等銷售模式。這些都可看做對傳統(tǒng)4S模式的突破。
在維修售后領(lǐng)域，一批實(shí)力雄厚的企業(yè)已經(jīng)開始以連鎖店的形式介入，服務(wù)包括快速保養(yǎng)和快修。他們的優(yōu)勢在于服務(wù)車型更加廣泛，從而有效地控制了成本。對于專業(yè)性不是很強(qiáng)的售后服務(wù)項(xiàng)目，比如例行保養(yǎng)，其服務(wù)質(zhì)量基本可以滿足要求，也因此有著廣闊的市場。
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