國產MPV混戰 對比嘉華 菱紳 奧德賽 GL8

　　別看奧德賽和菱紳個兒矮，但前座頭部空間卻超過了前兩位，這是因為它們的坐姿低更接近轎車。菱紳由于儀表臺位置偏低，使前排駕乘者產生更為居高臨下的錯覺。中后排的頭部空間奧德賽比菱紳要大不少，但這并不意味著奧德賽的中后排比菱紳舒服，因為奧德賽采用2＋3＋2座椅布置方式，中座是連體設計，雖然可按6：4分開前后移動，但包容性絕對比不上菱紳的獨立沙發式中座。另外菱紳的座墊要高一些，犧牲一點本來就很富裕的頭部空間毫不足惜，但腿部卻可以更加自然舒展。在內部寬度上這兩款車幾乎不分伯仲，各部分尺寸只是由于門內襯形狀有異而略有不同，奧德賽的后排腿部空間比菱紳要局促一些。

　　在正常使用情況下，從空間分配給乘客帶來的乘坐舒適性來看，GL8和嘉華以大容積領先，菱紳次之，奧德賽屈居末席。對付長途旅行，它們都比轎車要好得多，尤其是接近整車重心位置的中座。

　　對于乘客來說，動力和操控是司機的事，能舒舒服服平平安安地抵達目的地就算萬事大吉，路上再有些消遣就更好了。因此我們來看看行車過程中的乘坐感受。

　　GL8當然是最平穩舒服的，這很符合它的公務身份。設定偏軟的懸架吸振能力超強，GL8在路面上的表現就如同一艘波瀾不驚的靜謐大船。一流的隔音降噪水平是GL8引以為傲的資本，在各種工況下，它的噪音測試成績都是最低的，尤其是高速行駛時非常安靜，一方面是因為發動機轉速低，另外底盤和車身的隔音確實很到位。它的前后空調是手動的，但設定好了一樣舒服。旗艦劇院版的3屏10碟DVD影音系統能增添不少乘車樂趣，如果再有個小餐桌，中座乘客所能得到的享受就和公務艙貴賓無異了。

　　嘉華的乘坐感覺很接近GL8，如果司機駕駛時能稍加注意，不會有動力輸出不夠平穩的問題。懸架設定也很注重舒適性，噪音控制只有怠速時輸給菱紳，其他項目都在菱紳和奧德賽之上，比起GL8它還是差一些。它的前空調是自動的，但后空調不能獨立調控溫度，只能控制出風量。這款TOP頂級車型標配雙屏DVD/VCD/MP3/CD影音系統，前屏幕在倒車時能顯示車后圖像，后屏幕位于車頂，后艙乘客都能觀看。

　　但是有一點不得不提，如果碰上愛暈車或患空調病的貴賓，他們會相當厭惡GL8和嘉華在深色玻璃籠罩下的密閉后艙，GL8的中座側窗還能開個小縫透氣，嘉華索性就是封死的，這兩部車得配上嘔吐袋應付緊急需要，那才更像公務艙了。要接待這些特殊客人，還是用能升降窗玻璃的奧德賽和菱紳更體貼一些。

　　菱紳的懸架是4款車當中最硬朗的，這多少影響到舒適性。怠速時發動機噪音控制得不錯，但隨著車速的提高，我們的好感逐步減少，120km/h時的各種噪音摻雜在一起，超過了原來成績最差的奧德賽。在細節設計上能體會到一些矛盾沖突，它那舒適的中座仍舊是照顧重點，就連天窗也開在它頭上，但是8碟VCD影音系統只有前面一個屏幕，它的倒車顯示功能似乎更實用一些。菱紳的前空調也是自動的，后空調除了風量可調外，還能在前空調設定溫度的上下2℃范圍內進行調整。

　　坐奧德賽的感覺和坐一般轎車差不多，只不過坐姿高一些而已。沒有影音系統、沒有天窗、沒有獨立的中座，乘客絕不會有受寵若驚的感覺。噪音控制上，這臺頗有運動潛質的發動機有點有恃無恐，它是主要的丟分點，只有當車速提高時，風噪才勉強將它的大嗓門加以掩飾。這臺發動機的噪音在舊款雅閣上一樣招來詬病，以后采用新發動機的新奧德賽應該能解決這個問題。另外，奧德賽的可獨立調控前后自動空調總算為它獲得一些加分。

　　既然是MPV，當然不能僅僅用轎車或廂式面包車的標準來衡量它們，多用途性如何決定MPV的頭銜是否名至實歸

　　接下來我們看看這四款車的空間布置方式的靈活性，也就是座椅的組合調節能力。

　　GL8的電視廣告很誘人，一隊微笑的空姐從飛機舷梯徐徐步下，人手捧著一個航空座椅，直接裝上GL8后揚長而去。記住這是廣告，現實生活究竟如何呢？為了將中座拆下反向安裝到它的固定鎖扣，我們兩個身強力壯的大男人足足累出一身汗，看來比起神態輕松的空姐們，我們太缺乏鍛煉了！

　　相比之下，翻轉嘉華的中座是何等輕松的一件事，向上一扳機關就輕巧地轉了過來。另外嘉華的前后座都處于貫穿前后的同一滑軌上，中后座的前后調節范圍能達到270和280毫米，如果要載物將座椅往前挪就行。GL8可以將后座翻折放平，要把“陸上公務艙”變成真正的貨艙，就得把后面兩排座椅都拆下。

　　菱紳也不錯，它的前后座和嘉華類似，共用前后滑軌，另外座墊還可上掀，因此中后座的前移幅度更大，載物空間彈性更大，但可能是空間所限，中座不能像嘉華那樣翻轉，想面對面坐在車上打牌是不可能的。