國產(chǎn)MPV混戰(zhàn) 對(duì)比嘉華 菱紳 奧德賽 GL8

　　奧德賽的中座當(dāng)然更翻轉(zhuǎn)不了，但它有自己的絕招，后座可下掀沉入行李箱地板，而且并不影響裝載高度，能立下一臺(tái)4公升容量的洗衣機(jī)。中座座墊也可向上翻折，整體前移貼緊前座，它的規(guī)整載物空間是最容易獲得的，真正是上得廳堂，下得廚房。

　　從MPV的最大裝載能力來看，GL8潛力最大，采用移動(dòng)滑軌的嘉華和菱紳使用雖然方便，但能力有限，奧德賽人小鬼大，成績(jī)?cè)谇皟晌恢�上�?BR>
　　從勞動(dòng)態(tài)度來說，奧德賽最具勞動(dòng)人民本色，菱紳和嘉華也樂于吃苦，GL8雖然裝載潛力最大，但要想讓它出力你首先得不怕吃苦，好在很少有人會(huì)動(dòng)拆它座椅的腦筋。

　　盡管MPV更講究乘坐舒適性，但也不能苦了開車的人，因此還得看看司機(jī)同志怎么說

　　內(nèi)飾是影響駕駛情緒的重要方面，從工藝和用料來看，奧德賽與上一代雅閣處于同一水平，日本車的精工細(xì)活在它身上得到體現(xiàn)，儀表臺(tái)造型和操控布局也還跟得上形勢(shì)，內(nèi)裝修簡(jiǎn)約中透出時(shí)尚，新?lián)Q上的真皮座椅也挺合身。在4款車當(dāng)中，奧德賽依然是最內(nèi)秀的。新一代奧德賽的內(nèi)飾更加時(shí)尚搶眼，和新雅閣的處于一個(gè)檔次。

　　嘉華的仿金屬面板是室內(nèi)亮點(diǎn)，整潔時(shí)尚做工也很精細(xì)，唯一讓人疑惑的是音響面板兩側(cè)的控制按鍵，功能分區(qū)比較混亂不夠合理有序。

　　菱紳的暗色仿桃木裝飾有點(diǎn)過于鋪張，從寶馬iDrive學(xué)來的VCD屏幕位于中控臺(tái)上沿，這本來是不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，但色彩雜亂的顯示圖標(biāo)會(huì)分散駕駛員注意力，另外音響面板的控制按鍵過于瑣碎不利于操作。內(nèi)飾做工還可以，但比不上奧德賽。

　　GL8已經(jīng)達(dá)到了同時(shí)代美國車的較高水平，內(nèi)飾不算粗糙但乏善可陳，儀表臺(tái)造型也顯得過于傳統(tǒng)，在這方面GL8沒有什么優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)能力與車重之間的斗爭(zhēng)結(jié)果，四部車的測(cè)試成績(jī)是很好的證明

　　駕駛感覺首先來自于動(dòng)力方面，嘉華的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是4款車當(dāng)中排量最大功率最強(qiáng)的，與它攜手共事的是一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)脾氣有點(diǎn)怪，在2500rpm之前它有點(diǎn)懵懵懂懂，但轉(zhuǎn)速只要再高一點(diǎn)，它頃刻清醒過來，油門反應(yīng)變得異常迅猛，加上油門較輕踏板行程又短，動(dòng)力輸出不好保持穩(wěn)定，如果在高速公路上使用定速巡航系統(tǒng)的提速功能時(shí)，你會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題。

　　GL8的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量排第二，配備手懷檔的4T65E 四速自動(dòng)變速箱，GL8的動(dòng)力表現(xiàn)是典型的美國風(fēng)格，低速扭矩相當(dāng)出色，動(dòng)力輸出非常均衡穩(wěn)定。在城市道路上駕駛GL8是相當(dāng)輕松舒服的一件事，高速巡航時(shí)變速箱的速比設(shè)定也充分發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，它真正的弱項(xiàng)是中后段加速能力，因此在國道上超車絕非GL8所長。

　　菱紳是國產(chǎn)4G64俱樂部的會(huì)員，這臺(tái)產(chǎn)自沈陽航天三菱的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量不算高但比較成熟，為它把舵的是進(jìn)口三菱INVECS II手自動(dòng)一體變速箱，這套組合與東方之子和中華的一樣，不過為了適應(yīng)MPV的工作需要，在性能調(diào)校上更強(qiáng)調(diào)扭矩發(fā)揮。

　　奧德賽的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小，它和上一代雅閣2.3的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但是采用S-Matic 4速手自動(dòng)一體變速箱。別看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，但技術(shù)含量較高，VTEC就是它的殺手锏，正是這項(xiàng)技術(shù)讓它的動(dòng)力參數(shù)超過了比它排量大的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　動(dòng)力測(cè)試給我們的主觀評(píng)價(jià)提供了客觀依據(jù)。在0到100km/h的加速時(shí)間測(cè)試中，排量最大的嘉華和最小的奧德賽居然打了個(gè)平手，都是12.7秒，回來一查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)嘉華的整備質(zhì)量比GL8還重出375公斤，嘉華的發(fā)動(dòng)機(jī)總算找到了開脫的理由，驅(qū)動(dòng)重量超過2噸的這個(gè)大家伙，能取得如此成績(jī)已經(jīng)很不容易了。可見要想跑得快，保持好身材是何等重要。

　　巧的是，在考驗(yàn)中段加速能力的60到100km/h測(cè)試中，嘉華和奧德賽也是不分上下，7.3秒的成績(jī)和一般中小排量轎車水平相當(dāng)，這對(duì)于MPV來說已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　菱紳和GL8被甩到第二梯隊(duì)，0到100km/h加速，菱紳用了14.2秒，GL8耗時(shí)14.4秒；60到100km/h加速時(shí)間，菱紳是8.2秒，GL8居然長達(dá)9.5秒。記得以前開GL8時(shí)，Kickdown都沒有信心，手動(dòng)再減一檔才敢扭身超車，這個(gè)數(shù)據(jù)印證了駕駛感覺。

　　MPV的操控不是強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)，我們沒有安排繞樁、麋鹿試驗(yàn)這樣的極限性能測(cè)試，試駕感覺上，菱紳更為靈活順手，這得歸功于較為硬朗的懸架和力度稍沉的轉(zhuǎn)向設(shè)定，但高速側(cè)向穩(wěn)定性稍遜，它的205/65R15輪胎是最窄的。奧德賽的低車身也讓它占了不少便宜，懸架設(shè)定在舒適和操控的取舍上選擇了中性，如果能更硬一些當(dāng)然更利于操控發(fā)揮。這兩款車所配變速箱的手動(dòng)換檔功能給駕駛者保留了一般轎車上才有的操控樂趣。GL8和嘉華當(dāng)然把輕便作為追求目標(biāo)，這樣的龐然大物好開就行，操控樂趣談不上。

　　安全性的考核不好評(píng)判，4款車的車身結(jié)構(gòu)不同，只能看安全裝備如何。奧德賽和菱紳的制動(dòng)系統(tǒng)帶有EBD功能，只有嘉華還采用前盤后鼓設(shè)計(jì)，而前座雙氣囊是它們都不敢忽略的防范措施。MPV在撞車時(shí)應(yīng)該比轎車占優(yōu)，這好理解。

　　在配置水平上，嘉華體現(xiàn)了既細(xì)致又大方的的韓國風(fēng)格，8向電調(diào)駕駛座椅帶電動(dòng)腰部支撐是它的特色裝備，旅程電腦也很實(shí)用，但只有它的電動(dòng)天線是外露的，用來量通過高度？菱紳配置也不低，大燈和雨刷都有自動(dòng)功能，四門自動(dòng)電窗帶防夾功能，但是它沒有巡航。GL8配置水平比較適中，但座椅調(diào)節(jié)是手動(dòng)的，天窗是外開式。奧德賽的方向盤音響、巡航控制利于保證駕駛安全，想把它的6碟CD升級(jí)為影音系統(tǒng)只能自己花錢改裝了，沒有天窗也是個(gè)遺憾。

　　經(jīng)過這一番綜合較量，您相中自己心目中的國產(chǎn)MPV了嗎？相信會(huì)有越來越多的MPV會(huì)加入到這個(gè)陣營，我們以后再來個(gè)一網(wǎng)打盡。