微車新霸主 比亞迪F0vs奇瑞QQ

　　●F0不如QQ3的地方

　　F0后排、行李廂空間和實用性明顯不如QQ

　　雖然微型車的空間都不算大，但這個級別的車型在國內卻是大多數家庭的第一輛車，對空間都有著非常挑剔的要求。由于比亞迪F0的原型車AYGO是一款針對歐洲市場開發的入門車型，這種車型在歐洲的后座利用率是極低的，F0的后座空間幾乎與AYGO完全相同，因為這在逆向開發的過程中也是很難改變的。如果比亞迪F0前排乘客調整到合適的坐姿，中等身材的人坐在后排膝蓋就已經頂在前排靠背上，雖然AYGO車內的寬度和高度都尚可，但這樣的腿部空間是絕大多數家庭所不能接受的。

　　除此之外，比亞迪F0的后門開口相對狹小，下方的門檻也小的可憐，使上下車十分不便，負壓換氣式后門車窗也使后座乘客感到十分壓抑。而QQ的原型車MATIZ則是針對全球市場開發的一款車型，在設計之初就充分考慮到后排乘客，其后排腿部空間比F0要明顯寬敞一些，寬大的車門開口和可升降的后門車窗也更符合國內消費者的使用習慣。

　　F0的行李廂容積僅有140升，比QQ的190升明顯要小很多，而且它的尾門僅僅是一塊玻璃，這樣的設計顯然是為了有效的節約成本，但并不好用，玻璃尾門打開之后的開口非常狹小，而且離地面很高，取放行李非常不便，雖然都可以通過放倒后排座椅靠背實現空間拓展，但F0的實用性遠不如QQ，而且F0在行李廂放置堅硬物品的時候需要格外注意，否則很容易使玻璃尾門損壞。另外這個玻璃尾門只能通過鑰匙在車外開啟，QQ可以從車內遙控開啟的設計提供了更多的方便。

　　F0價格并非真合理，挑戰QQ霸主地位尚有難度

　　對于選擇微型車的消費者來說，價格是一個非常重要的因素，9月2日比亞迪F0上市之后，奇瑞在9月4日以響應消費稅調整的新政策為由，將QQ除0.8L基本型之外的全系降價2000元。如此一來，F0的售價與1.1L的QQ基本持平。

　　從上面對比我們可以看出，比亞迪在款式、動力和底盤部分都比QQ更有優勢，但這些對消費者來說關注程度都不高，其優勢很難轉化到銷量上。而在消費者看中的空間、舒適性和實用性等方面，F0較QQ還有很大的差距。在這種情況下，F0與QQ持平的價格就顯得沒有多少競爭力，除非售價明顯低于性能相當的QQ，否則消費者很難放棄QQ的實用、舒適，去選擇時髦的比亞迪F0。

　　另外對于預算有限的消費者，可以去購買價格低廉的0.8LQQ，而比亞迪F0卻不能覆蓋3-3.5萬元這部分入門市場。比亞迪F0憑借時尚新穎的造型，先進的發動機和底盤，或許能夠吸引不少追求時尚，喜歡運動的年輕人，但想挑戰QQ微型車霸主的位置，還有很大的難度。

　　與其他同級車型相比F0的差異化更加突出

　　從上面我們可以看出，比亞迪F0與QQ相比整體來看很難占到便宜，那么與其他同級車型相比競爭力又如何呢？上海通用五菱生產的SPARK正是QQ的原型，這款車各方面的特點都與QQ基本一致，在這里就不提了。長安奔奔、哈飛路寶和昌河鈴木北斗星幾款車型的車內空間都比F0要大很多，而且發動機的排量也要大一些，銷量無法抗衡QQ的主要原因是價格門檻較高。從動力和實用性角度來看，這幾款車都比F0更勝一籌，而從造型來看，F0又比它們時尚很多，由于它們的客戶群體差異會比較明顯，所以F0上市對這些車型也不會帶來太大的影響。

　　長城精靈也是一款上市時間不長的微型車，這款參考菲亞特熊貓開發的車型造型時尚、靚麗，得益于出色的動力匹配和底盤調校，精靈提供了豐富的駕駛樂趣，屬于在同級車中少有的運動化車型。不過這款特點鮮明的車型市場表現卻并不理想，除了較高的售價之外，狹小的后排空間也成了它的致命傷。比亞迪F0的風格與精靈非常相似，特色鮮明，注重駕駛，卻忽略了國人最看中的后排空間。雖然F0的價格門檻比精靈低很多，但長城精靈的市場表現或許可以成為F0的前車之鑒。F0這樣一款后排比起精靈的還要小的車，又有多少消費者買賬呢？

　　總結：

　　比亞迪F0的上市給國內的微型車市場帶來一些新意，它款式新穎、技術先進，但與目前市場上多數同級車型相比，它都顯得過于另類，很多特點都與國內的消費環境存在矛盾。這使它很難滿足絕大多數消費者的需求，所以要想成為國內同級車中的霸主，并不是很容易實現的。（來源：騰訊汽車）

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