改款增配誰厚道 2010/2011款主流緊湊車型大

　　車型二：寶來2011款

　　車型價格：10.78～14.78萬元

　　熱門程度：★★★★★

　　從老寶來到寶來經典再到新寶來最后回歸到寶來2011款，這款國內最早推出也最為經典的運動緊湊車繞了一個大圈，又回到了寶來的這個讓人耳熟能詳的起點。不過現在的寶來已經無需恢復展現其昔日緊湊操控者之車的榮光，改款之后第平實家用以及動力配置更為先進才是其最大賣點。

2011款新寶來  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　寶來2011款改款的重點是動力和內飾，所以只對外觀進行了細微的改變。比較明顯的變化來自輪轂，新地寶來1.6L車型和1.4T車型都使用了全新樣式的輪轂，相比08款簡單的5幅輪轂，2011款的兩種5組10幅輪轂顯得更加時尚動感。進入車內，相比老款帶有木紋裝飾的過于沉穩風格，2011款寶來有黑色內飾和上深下淺兩種內飾可供選擇，中控有兩處最大的改變，首先是將老款車型上被人詬病的老氣的木紋裝飾改為了更加時尚的金屬貼片。其次則是方向盤換為了和高爾夫6相同的大眾家族最新樣式。兩個改進之處都很不錯，令人滿意。

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　　空間方面則不是2011款寶來想要改進之處，2610mm軸距以及車身尺寸都沒有什么變化，對于家用而言仍然足夠。對于小該款車型來說，廠家希望延伸產品的市場生命周期以及取得更好的銷量，我們消費者無非就是從實用方面來比較，所以小該款寶來無須參入到更復雜的車體空間變化工程是可以理解的。

　　動力方面是起初我們對于所謂新寶來最大不滿之處，1.6L和2.0L發動機盡管皮實耐用，但單頂置凸輪軸SOHC加上4缸8氣門的設計無疑是已經落伍。所以一汽-大眾也知道其實寶來最應該提升仍然是動力，這才是取得市場銷量進一步提升的關鍵。全新的1.4TSI發動機+7速DSG雙離合變速箱無疑是最大亮點，最大功率96千瓦/5000rpm以及1750-3500rpm釋放220牛.米扭矩的表現，無論在動力參數和駕駛感受上都要強過老款的2.0L發動機，油耗也會比老款降低很多。更讓人開心的是,1.4TSI自動擋寶來還增加了ESP車身穩定系統，這無論如何對于以往的寶來來說都是一個極大進步。

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　　令人失望的是，2011款寶來的1.6 EA113老式發動機似乎沒有更換成更先進的POLO 1.6 EA111發動機。不過我們近日獲悉，一汽-大眾搭載全新EA111系列1.6L發動機的寶來1.6L車型已于近期正式在長春投產，并將陸續投放全國各地市場。寶來1.6L新車的售價仍保持10.78萬-13.08萬。新的1.6L發動機我們都很熟悉，除開4缸16氣門外，單頂置凸輪軸SOHC也換成了雙頂置凸輪軸DOHC，高速進氣效果更好，最大功率可達77千瓦'/5000rpm，3800rpm釋放155牛.米最大扭矩，同比之下，現有寶來的1.6L EA113發動機最大功率不過74千瓦/6000rpm，而最大扭矩更只有145牛米/3800rpm。差距一目了然，而且EA111發動機還采用了正時鏈條技術，不用像EA113一樣幾萬公里就去更換正時皮帶，保養起來不僅省時省力并且減少車主不小開支。

　　據統計，2010年1-7月份，寶來的銷量達到平均每月近12500臺左右，可見其銷售還是很不錯的，通過改款特別是老舊發動機單元的徹底變化，其應該會有更為良好的市場前景。