不僅1.6才黃金 六門(mén)派強(qiáng)悍A級(jí)動(dòng)力分析

　　車(chē)型三：上海通用別克英朗

　　代表門(mén)派：美系

　　動(dòng)力排量：1.6T

　　引擎特色：動(dòng)力迅猛，技術(shù)比較先進(jìn)

　　同為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗的那臺(tái)在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)！它達(dá)到了184馬力（君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動(dòng)率以及235N?m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有Superboost超推進(jìn)功能，5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可增至266N?m！與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）的調(diào)教來(lái)實(shí)現(xiàn)的，硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么區(qū)別。超推進(jìn)功能可以令發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢氣推動(dòng)的，在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。

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　　6速手自一體變速箱盡管技術(shù)不如大眾的7速DSG雙離合變速箱先進(jìn)，但仍然可以提供9秒左右的0-100km/h加速時(shí)間，這個(gè)指標(biāo)要比大眾1.4TSI來(lái)得更快更迅猛，運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)十分突出，不過(guò)油耗也要有所提升。

　　英朗的后懸掛比較有看點(diǎn)！復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿。這一個(gè)比較另類(lèi)的設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿，說(shuō)白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過(guò)一個(gè)點(diǎn)間接連接。理論上，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)通過(guò)瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車(chē)輪，換句話說(shuō)，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個(gè)車(chē)輪（相互）分擔(dān)。換句話說(shuō)，“瓦特連桿”的中央固定在與車(chē)身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車(chē)輪上，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動(dòng)限制在垂直方向能夠提高車(chē)輛抗側(cè)傾的能力。

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　　此外，1.6T車(chē)型的前避震器復(fù)原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤(pán)高度下降12mm。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，英朗的后輪懸掛仍然是非獨(dú)立形式。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面，英朗改用了電動(dòng)助力，與君威的機(jī)械助力不同的是，前者并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有什么要求和消耗，換句話說(shuō)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)多余的負(fù)擔(dān)。低速駕駛時(shí)，英朗的方向盤(pán)力度輕松且精確靈活，給人發(fā)出的操控信號(hào)到是強(qiáng)烈！而進(jìn)入高速后，助力又會(huì)改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格，這就是EPS隨速助力的特點(diǎn)。英朗在1.6T車(chē)型上配置比較全面，除開(kāi)側(cè)安全氣囊外，還配有ESP系統(tǒng)，更有225寬胎支持。