按照長安福特馬自達的設想，是把馬自達2定位于以POLO勁情、本田飛度、即將上市的豐田新Yaris為潛在競爭對手的同級別車型。但更為現(xiàn)實的對手標致206、雪鐵龍C2兩兄弟和鈴木雨燕，必將會尾追馬自達2，死死地糾纏在一起。經(jīng)湊型經(jīng)濟掀背車是國內競爭日益白熱化的市場，馬自達2闖進這個市場，無異于中國足球隊2010年非洲世界杯外圍預選賽抽簽結果一樣，進入了“死亡之組”。目前在這個“死亡之組”里面的的頭號“種子選手”莫過廣州本田的飛度了。馬自達2能否是“黑馬”一匹，飛度是他的標桿。
外型比對
對馬自達2和飛度進行外型的比對，顯然廣本飛度要吃虧一些。滿大街跑的都是各色不等的飛度，早已經(jīng)不具備“距離產(chǎn)生美”的效應了。但馬自達2就不一樣了，當紅的“炸子雞”。馬自達2是日本馬自達在“Zoom Zoom”設計理念下的第二代作品。日本馬自達這里的“ZOOM-ZOOM”的含義其實源于兒童模仿發(fā)動機轟鳴的聲音。馬自達汽車的相關人士解釋說：“一個人對速度的追求和夢想是與生俱來的。比如小時候的蕩秋千、開卡丁車，非常快，這都體現(xiàn)了人本能地對速度和刺激有一種欲望。
隨著一個人逐漸長大，隨著工作、學習、生活壓力逐漸增大，這種本能慢慢被壓抑著。由此，馬自達想設計一款車，可以激發(fā)每一個人兒時對速度的渴望與夢想。”這就是馬自達的品牌內涵，而“ZOOM-ZOOM”理念便成為馬自達品牌的設計精髓之道。
小巧圓潤的車身、靈動個性的前臉、動感鋒利的腰線是馬自達2給人最深的3個印象。整部車肌肉飽滿且不失美感，如同一座設計精良的小鋼炮，隨時都會呼之欲動。馬自達2的長/寬/高分別：為3905/1695/1480mm，軸距：為2490mm。如果采用國內常用的區(qū)分車身大小的方法說明，很明顯是標準的經(jīng)濟型轎車。
中國有句俗話叫“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”。廣州本田的二廂飛度，作為國內掀背經(jīng)濟型轎車的先行者，不但沒有倒下，反而改變了國人對于掀背車的“短淺”落后的看法，拉開了掀背車在國內流行的開幕曲。作為任何一個準備享受這塊巨大市場的后進者，都應該對飛度這個前輩心存感激。
飛度的前臉非常耐看，給人第一眼的感覺就是可愛靈巧。前風擋和發(fā)動機機蓋幾乎協(xié)調統(tǒng)一于一平面，尤兩邊晶瑩剔透突出的大燈顯得非常頑皮，機蓋下方的中網(wǎng)就像一張憨笑的大嘴，整個前部的短臉造型可以說是墩實可愛。飛度的長/寬/高(mm) 3845/1675/1535，軸距為2450。
車身數(shù)據(jù)對比：馬自達2的長/寬/高分別：為3905/1695/1480mm，軸距：為2490mm；飛度的長/寬/高(mm) 3845/1675/1535，軸距為2450。兩部車身數(shù)據(jù)非常接近，但馬自達2比飛度長了約60mm，軸距多了40mm。看來，新人還是有新跡象。
內飾比對：
馬自達2的內飾幾乎可以說是一個“園”的世界。圓形的白色儀表盤、圓形的中央顯示屏、圓形的中央控制鈕、園形的空調出風口、就連那帶音響調節(jié)按鈕的三輻運動方向盤中央還是一個圓形的造型。這一動感、創(chuàng)新的內飾設計，使得馬自達2的內飾可愛又別出心裁。應該會特被討巧女孩子！
長安福特馬自達的內飾作工，大家應該是有認知的。記得第一次看到新蒙迪歐致勝的內飾的時候，我為他的進步感到喜悅，這次看到馬自達2的內飾上次的“喜上心頭”。整體的作工越來越向真正的日本車作工看齊，每推出一款新車，作工都有進步。這點值得表揚，但由于以前“拉下的功課太多”，要想在作工上與一汽大眾、廣州本田、廣州豐田平起平坐，還需更加努力。
飛度的內飾秉承“MM”設計理念(Man Maximum；Mechanism Minimum，即人能夠享受的有效空間最大化；車必需的機器占用空間最小化。短前鼻與油箱中置就是為了能盡量縮小機器占領的車內空間，而讓乘員的空間盡可能地擴大。飛度車內的控制裝置以駕駛員為中心，可以分為左右兩個區(qū)間。左側是控制車外的按鈕，右側是控制車內的。像油箱蓋、后備箱、后視鏡、四門玻璃等都安在了駕駛員與車門之間。而音響、空調、杯架等關系到車內舒適感覺的裝置則布在了駕駛員右手一側。這樣的安排操作起來很順手，也容易形成記憶聯(lián)想。
廣州本田的作工在國內是有口碑的。雅閣、奧德賽、三廂飛度、思迪每一款產(chǎn)品的外觀和內飾的密合度，都可以說得上是“嚴絲合縫”，都是各自車型中的精致產(chǎn)品。在歷年Ｊ．ＤＰｏｗｅｒ新車質量調研中，廣州本田的成績一直都有上佳的表現(xiàn)，多款車折冠。而且，廣州本田生產(chǎn)的1.5升的飛度還銷往對質量要求苛刻的歐洲，廣本的產(chǎn)品質量可見一斑。
儲物空間數(shù)據(jù)對比：開啟馬自達2的后備箱，只需要輕輕按動后門上的黑色按鈕，打開后備箱并不需要很大的力氣，這個設計很特別。馬自達日常有235L的行李箱容積，把后排座椅6/4分離之后，就可以營造更大的空間，但遺憾的是馬自達的后排座椅不能象飛度那樣，可以完全平鋪倒，這點算是小小不足吧。不過購買馬自達2的車主可能并沒有想過要有一套高爾夫球桿放在里面。
飛度在滿載5人的情況下，后備廂容積為380升，在放倒后座的模式下，兩廂飛度的后備廂容積可以陡增至1323升。后座與行李廂地板完全成一平面，這就構成了一個非常規(guī)整的空間，可以最大限度發(fā)揮利用率，放進帶包裝盒的29寸彩電都是小菜一碟。飛度在儲物空間方面的實用性方面明顯更勝一籌。
乘坐空間對比
筆者親試讓兩名身高約1.8米的人，試做了飛度和馬自達2。從姿勢與本身體驗來看，馬自達的前排剛剛好，但后排來說稍顯擁擠，看來后排還是適合女孩子多一些。
飛度的乘坐感覺遇到了馬自達2同樣的問題，就是“前寬后窄”的問題。但飛度的前排空間的感覺可能會好一些。筆者認為緊湊性掀背車在乘坐的舒適度方面是整體性的不占優(yōu)勢。整體的乘坐感覺是：飛度在縱向空間有優(yōu)勢，馬自達2在橫行空間比較領先。
動力和操控對比
馬自達21.3L發(fā)動機采用鋁合金材質反置式發(fā)動機DOHC，單缸獨立順序點火系統(tǒng)，S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，TSCV渦流控制閥系統(tǒng)，16氣門，最大功率達到63kW/6000rpm，最大扭矩為123Nm/3500rpm，在同級車中也是數(shù)一數(shù)二，但比日本版比功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估計與中國的油品有關，馬自達專門對其進行本土話調教。馬自達2的排放標準已經(jīng)達到了歐IV標準，廠家資料顯示：百公里等速油耗手動版約為4.9L，自動版約為5.2L。油箱容積為43L。
盡管馬自達2的發(fā)動機只有63kw，功率不是很強大。但在3500中轉速，就可以爆發(fā)出最大扭矩為123Nm，顯示出它潛在的節(jié)油能力。而且在3000轉/分以下時動力輸出較為平緩，馬自達2在中低速時的加速性能更為突出。最讓人贊嘆的是，它的轉速表指針可以順暢地一直進入紅色區(qū)域，甚至帶來一些運動型轎車的感覺。
飛度1.3L-DSI發(fā)動機。最大功率60kW/5700rpm最大扭矩116Nm/2800rpm，飛度竟然在2800轉就爆發(fā)出最大扭力116N.m，發(fā)動機具有更強的節(jié)油的能力的潛力。1.3發(fā)動機盡管只是每缸兩氣門結構，但由于采用了雙火花塞技術和較高的壓縮比，因此動力表現(xiàn)和發(fā)動機整體的平順性并不遜于同排量每缸4氣門的發(fā)動機。
1.3L飛度的i-DSI發(fā)動機中具有稀薄燃燒技術.所謂稀薄燃燒，就是提高發(fā)動機缸內混合氣體的空燃比，讓混合氣體在空燃比大于理論空燃比數(shù)值的情況下燃燒，通俗了說就是讓混合氣能在很稀的情況下燃燒。本田通過這項技術讓飛度的節(jié)油性能非常領先。
操控對比
馬自達2和飛度的動力系統(tǒng)通常都差不多，但是感覺馬自達2表現(xiàn)更為出色。馬自達2前懸掛采用麥弗遜式獨立懸架，后懸掛則采用H形扭力梁半獨立懸架，這樣子的底盤構造使得馬自達步履輕盈、駕駛靈活。轉向系統(tǒng)的傳動比也更直接，減輕了駕駛員的操作強度，實現(xiàn)了最小轉彎半徑4.7m。這也證明即使小車也能帶來駕駛樂趣。
馬自達2使用進口高張力鋼材的3H構造，使高剛性MAIDAS（Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System）車身機構得以進化，通過加強碰撞時的能量吸收及分散性能，提高了車身各方位碰撞保護。最近，歐洲規(guī)格的全新Mazda2在歐洲的汽車碰撞安全性能評鑒“Euro NCAP※1”中，在“成人乘員保護性能”項目上獲得了最高的五星級評價。
飛度的發(fā)動機達到最大轉速也不需要太長時間，但是起步有些偏軟，發(fā)動機低沉、聲音細密。當發(fā)動機高于3500轉以后再提升，此時的發(fā)動機的聲音已經(jīng)絕對不能稱得上悅耳了。而且飛度應對復雜路面的能力還有所欠缺和單薄。當路面不平時，調校偏硬的底盤帶來明顯的顛簸感，同時減震器偏軟造成車身上下有些跳動。
價格篇：昨日在北京嘉里中心飯店，長安馬自達終于正式發(fā)布全新Mazda2售價：1.3升手動標準型8.38萬元、1.3升自動標準型9.18萬元、1.3升自動時尚型10.13萬元；飛度的官方指導價格是：1.3升手動標準型人民幣9.48萬元、1.3升CVT舒適型人民幣10.48萬元。但目前飛度普遍具有1.5萬元的優(yōu)惠，也就是說飛度的實際成交價格可能是：1.3升手動標準型為7.98萬元、1.3升CVT舒適型8.98萬元。
很明顯，飛度在純價格方面是具有一定的優(yōu)勢的。但馬自達2在配置上是有亮點的。方向盤音響控制系統(tǒng)雖然并不是“新鮮玩意”，但是畢竟多數(shù)都只出現(xiàn)在中高級車上。帶MP3的音響系統(tǒng)省去了日后買CD的麻煩。另外馬自達2還配備了配備的“智能型收藏式鑰匙進入系統(tǒng)+感應式啟動”系統(tǒng)，簡言之就是無鑰匙啟動系統(tǒng)。國產(chǎn)后的馬自達2卻并沒有“隨波逐流”偷偷的搞“減配”，說明長安馬自達確實有心想把馬自達2做成一部好車。
總評：“梅須遜雪三分白，雪卻輸梅一段香”。飛度和馬自達2，這一前一后的兩部掀背型好車，真的很難分辨出到底哪個在整體上更強一些。馬自達2應該是更具運動，飛度應該更具實用。但我更相信兩個廠家都不會完全贊同上述的看法，因為他們都堅信且號稱各自的產(chǎn)品都是“實用又不失運動”的掀背車。但選車最好辦法，不是去選擇哪款“更運動”或者是哪款“更實用”，而是哪款車最適合您，您最須要什么車！
