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豪華版更超值 RAV4全系導購

[2009-04-13 08:39:12]    太平洋汽車網    出處:pcauto 跨越京廣    責任編輯: huangxiang
關注: 上海車展關鍵詞: SUV 豐田RAV4

  二、豐田RAV4的性能以及特色之處

一汽豐田RAV4 2.4L豪華版

  作為城市SUV。現在市場上主流的車型都具備至少以下兩個特征。一是在保證足夠的動力驅動下,發動機單元不另起爐灶,以節約設計、維修、保養成本。比如CR-V就是雅閣2.0共用2.0以及2.4發動機,只是調教略微有區別而已。那么豐田RAV4的動力單元是否也是尊重這一規律。答案是肯定的。現成的凱美瑞2.0以及2.4動力形式被移植到了新的國產豐田RAV4車型上。

  RAV4 2.0MT RAV4 2.4AT
發動機 VVT-i L4發動機  VVT-i L4發動機
排量

2.0L 

2.4L
變速箱 5速 4速手自一體
最大功率 110kw/6000rpm 125kw/6200rpm
最大扭矩 192nm/4000rpm 124nm/3800rpm
最高車速    
加速性能    
90km/h等速油耗 8.5L 9.5L
排放 歐4  歐4

  二是發動機要保證足夠動力性能同時,也要強調節油環保等等。作為不同車型定位,RAV4雖然和凱美瑞同用兩種不同排量發動機,但調教自然不同,性能指標略有差別;2.0車型最大扭矩和功率分別增長2牛.米和2千瓦,達到了192牛米和110千瓦。峰值扭矩轉速仍然是4000轉,VVT-i智能可變氣門正時功能讓RAV4的油耗不會超出凱美瑞太多。相比之下,RAV4 2.4車型并沒有調高扭矩指標,只是最大功率增加了兩個千瓦而已。

  由于SUV車型風阻以及車重影響,不要期盼RAV4能夠有轎車那般的高速最高速度。但就各種公路性能而言,RAV4比普通轎車也毫不遜色。更兼有SUV的190MM最低離地間隙底盤,在一些路況不佳的路面,RAV4通過性能比普通轎車要更好。

一汽豐田RAV4 2.4L豪華版 一汽豐田RAV4 2.4L豪華版

  變速箱倒像是拖了RAV4的后腿,5速手動和四速自動變速箱無論如何和6速手動以及5速自動變速箱不能并肩,更不能和東風日產慣用的CVT去比較。但豐田的調教很有兩把刷子,就拿四速變速箱來說,兩個檔位齒比雖然落差較大,但配合發動機來說,只要不過于大腳加油,其平時頓挫感受并不明顯,而且由于齒輪數少,RAV4更容易實現急加速功能。

  對于城市SUV級別車型來說,不具備四驅是無從談及一些復雜路面的駕駛和通過。所以RAV4的老對手本田CR-V在旗下7款車型中,就有5款安裝了四驅系統。而對比來看,RAV4僅僅4款四驅車型,價格都集中在中高配車型。為何一開始和CR-V針鋒相對,而到了驅動形式對比又如此低調?筆者認為主要原因是兩個方面。

  第一個原因是現在的城市SUV都以強調乘坐舒適性和空間寬敞為主。沒有哪個車主會把這類車當越野來使用,就承載式車身來說,哪款城市SUV都禁不起如此折騰,真要想玩越野,有錢的車主,40-50萬的純越野比較適合,同樣級別的鈴木維拉特、三菱歐藍德,日產奇駿撒野的本事更強悍一點。因此RAV4走的就是純公路加一些不平整路面的路子。更多看中RAV4的消費者不注重越野性能,也就沒有必要過多的側重。否則增加制造成本,也增加了車主后期的養護維修費用。

  第二個原因就是RAV4的四驅系統不像CR-V那么簡單。CR-V號稱智能四驅,實際是利用硅油耦合原理。當前輪打滑,后輪和前輪轉速不同,硅油變黏稠,產生動力關聯(想想洗衣機產生的旋轉渦流動力就明白了)。這類四驅成本不高,易于普及(國產SUV瑞鷹等就是這類四驅),根本不用車主手動操作,也壓根沒有手動功能。到底是兩驅還是四驅在前進,絕大多數車主相信是弄不明白也無需去明白,這就是所謂的智能化。當然這類四驅系統有明顯缺點,四驅反映相對較慢,效果也不夠理想,要手動調整四驅更不可能。

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  RAV4的適時四驅是采用平時前驅,根據路況自動接通四輪驅動,雖然不是全時四驅,但RAV4配置了前后差速器和中央電控多離合片耦合裝置,這樣的輕度越野配置使RAV4在越野路面的變現較為優異,該四驅系統提供AUTO和LOCK兩種模式。可以根據路況需要強制鎖死前后輪,進行扭矩分配,同時RAV4一部分自動檔車型還標配了下坡緩降和坡道起步系統,讓越野變得簡單。如果同時一臺RAV4和一臺CR-V突然從硬質路面掉到布滿泥濘的淺坑中。我們可以用RAV4手動鎖止功能迅速作出四輪驅動反映,而換到CR-V車型上,車主就只能加加油門,讓前輪空滑以“喚醒”那并不那么快速反應的所謂智能四驅系統。這道理,玩過純自動傻瓜相機和帶M(手動)檔朋友就明白這個道理。如果光圈、快門、對焦什么的都自動了,那連業余攝影入門都不是,充其量就是照相。

  底盤既然不是越野車的非承載獨立底盤,RAV4的懸掛也自然轎車化。麥弗遜式獨立懸架加雙叉桿式懸架也無可厚非,當然后輪如果采用多連桿懸掛舒適度會更理想。只不過占用的后車身空間也相應加大。RAV4采用了現在流行的電動助力方式,這種助力出了比較輕巧精確外,同時助力大小可隨速度自動調節,低速下輕巧,高速反而沉穩。用電機調整方向柱總比機械液壓來得簡單且更先進。前后碟剎加225輪胎規格,也是RAV4的標配,這一點上倒沒有顯露出多少特色。

  不要企圖用RAV4等車型去比較同級轎車的操控水準。SUV車型視野大,坐姿高這是一大優勢,但換來的風阻也會更大,同時高重心在彎道車身側傾無疑也要比轎車來得猛烈,所以攻彎和極限高速都不是SUV車型的擅長。畢竟就是轎車也有降低重心的需要,否則斯巴魯堅持采用成本更高工藝更復雜水平對置發動機干嗎?所以過高要求城市SUV各種條件下的駕馭性能是不太現實的。

關鍵詞: SUV 豐田RAV4 復制文章

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