大有來頭 東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪亮點(diǎn)全解析

　　二、福瑞迪車型的新看點(diǎn)

　　我們都知道福瑞迪和悅動(dòng)是共用同一個(gè)HD生產(chǎn)平臺(tái)。但具體差別還是有的，畢竟親兄弟還有個(gè)體差異。何況是不同運(yùn)作方式的品牌。從車身參數(shù)來看，因?yàn)楦Ｈ鸬虾蛺倓?dòng)都是在同一底盤上開發(fā)的兩款全新車型，因此兩款車型在車身尺寸上相差不大，福瑞迪車身長度和車身高度要略小于北京現(xiàn)代的悅動(dòng)。兩款車型的軸距相同，都達(dá)到了2650mm，這意味著這兩款車型在內(nèi)部空間上將不會(huì)有太大的差距。福瑞迪的前后輪距達(dá)到了1563mm和1565mm，確保了其良好的操控性能。經(jīng)過比較，福瑞迪給出的這些參數(shù)在競爭對手面前還有點(diǎn)突出，客觀的說它屬于中上等水平，如果拿它與前任賽拉圖相比較，基本上是大了一圈兒，軸距也增加了40mm。

　　我們注意到，福瑞迪和賽拉圖使用了緊湊短小的尾箱，除了有助于提升外觀感受外，同時(shí)在操控方面也有一定的幫助，最少不會(huì)因?yàn)槲蚕涠�受到較大的拖累。不到好處理的倒是福瑞迪的車高比悅動(dòng)短了30mm。這將給后排乘客帶來頭部空間的一定壓抑，不過對此福瑞迪也有應(yīng)對辦法，，起亞的設(shè)計(jì)師為C柱以及后窗上方平直的線條提供了充足的頭部空間。當(dāng)然相比之下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)悅動(dòng)側(cè)面更為流線，原因是更高的車身數(shù)據(jù)完全可以為類似穹頂?shù)脑O(shè)計(jì)留足余地。所以兩款車型都不用擔(dān)心頭部壓抑。只是悅動(dòng)看上去更為灑脫一點(diǎn)。

　　實(shí)事求是的說，福瑞迪外觀設(shè)計(jì)的很多元素都來源于起亞Koup概念車。不過，福瑞迪兩側(cè)大燈和中網(wǎng)的設(shè)計(jì)免去不了模仿思域的嫌疑。當(dāng)然我們不會(huì)管他模仿或者是創(chuàng)新，關(guān)鍵是正面看上福瑞迪的確相當(dāng)漂亮就行。和悅動(dòng)不同的是，福瑞迪雖然看上去前臉沒有那么動(dòng)感，矩形大燈和霧燈形狀更規(guī)則，但這種時(shí)尚夾雜中庸也是國內(nèi)消費(fèi)者最欣賞的外觀。硬朗運(yùn)動(dòng)風(fēng)格線條描繪下的福瑞迪應(yīng)該不會(huì)成為動(dòng)感流線包裹下的悅動(dòng)陪襯。

　　盡管起亞汽車宣稱福瑞迪基于現(xiàn)代汽車全新開發(fā)的現(xiàn)代HD平臺(tái)，而現(xiàn)款賽拉圖與老款伊蘭特則采用的是已經(jīng)誕生7年多的現(xiàn)代XD平臺(tái)。但需要指出的是，去年在國內(nèi)上市的現(xiàn)代新伊蘭特（悅動(dòng)）也聲稱采用HD平臺(tái)，但是卻在懸架結(jié)構(gòu)上做出了所謂針對國內(nèi)市場的改動(dòng)。在其他國家銷售的新伊蘭特采用前麥弗遜獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，而在中國市場則采用成本更低的前麥弗遜獨(dú)立懸架/后扭力梁式半獨(dú)立懸架，而老款伊蘭特則是前麥弗遜獨(dú)立懸架/后連桿支柱獨(dú)立懸架。當(dāng)然這類成本更低的后輪懸掛并不是沒有優(yōu)勢，最少在后排空間以及剛性和承載表現(xiàn)會(huì)更突出。只不過運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)和操控精度會(huì)因此大打折扣。

　　令人遺憾的是，福瑞迪的后懸架結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)新伊蘭特悅動(dòng)一樣采用結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁式半獨(dú)立懸架，而不是HD平臺(tái)原有的多連桿獨(dú)立懸架。對于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動(dòng)競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺(tái)具有的后多連桿獨(dú)立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動(dòng)底盤配置縮水的短板，同時(shí)又可以突出起亞一直想打造以運(yùn)動(dòng)特性區(qū)分現(xiàn)代車型的差異性路線。不過懸掛調(diào)教方面，福瑞迪會(huì)依照賽拉圖的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)教得更硬朗一些。也許結(jié)合某些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我們?nèi)匀豢梢垣@得比悅動(dòng)更好的駕馭感受。

　　憑心而論，市場上非獨(dú)立后懸掛的同級車也不少，大都還強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，比如早期的老寶來，東風(fēng)標(biāo)致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是采用非獨(dú)立后懸掛。看來，起亞對福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨(dú)立后懸掛，恐怕除了不想超越悅動(dòng)導(dǎo)致兄弟之爭外，還與市場上的主流車型都采用這一懸掛形式不無聯(lián)系。畢竟是家用車，運(yùn)動(dòng)有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔(dān)的。

　　福瑞迪搭載了代表了起亞最新技術(shù)水平的新一代1.6L γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)帶CVVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大功率91KW/6200rpm，最大紐矩153N? M/4200rpm，這比現(xiàn)在賽拉圖和悅動(dòng)搭載的α系列的1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更出色。γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)由位于山東省的現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)二廠生產(chǎn)，主要用于福瑞迪和下半年上市的起亞SOUL，以及今后悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的換代升級。

　　悅動(dòng)搭載的Belta系列1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是現(xiàn)代當(dāng)年引進(jìn)三菱4G62發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在韓國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化并且改進(jìn)的機(jī)型，由于年代較老，甚至沒有配置VVT可變氣門系統(tǒng)，缸體材質(zhì)也為較為普通的鑄鐵。福瑞迪2.0動(dòng)力則明顯強(qiáng)悍許多，用鋁合金缸體和缸蓋材質(zhì)，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，缸蓋內(nèi)應(yīng)用了MFI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)和雙CVVT連續(xù)可變氣門系統(tǒng)。 比悅動(dòng)中高配1.8動(dòng)力要強(qiáng)悍不少了。